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鹿児島県・徳之島空港(徳之島子宝空港)　[├国内の空港、飛行場]

　　　2024年4月訪問　　

撮影年月日1978/07/24(昭53)(CKU777 C11 7)■　新滑走路(1期1,200m)供用開始まであと約3ヵ月

撮影年月日1985/01/22(昭60)(KU844X C2 5)■　2,000m滑走路供用開始から約5年
出典:国土地理院ウェブサイト(地理院データを加工して作成。上2枚とも)

SkyVector.com

鹿児島県徳之島にある徳之島空港(徳之島子宝空港)。

徳之島の北部西海岸に位置しており、サンゴ礁を埋め立てて建設された空港です。

現行の滑走路は、需要増、ジェット化に対応するため、

それまでの滑走路から若干位置と角度を変えて新たに建設されたものです。

1978年、第一期として1,200mの新設滑走路で供用開始し、

1980年、第二期では更に800m延長して2,000mとし、ジェット化を果たしました。

これは鹿児島県内の離島空港としては初のことでした(奄美空港のジェット化は1988年)。

建屋の奥にもデッキが続いています。

建屋の横を通り、奥の展望デッキへ。

奥のデッキはこんな感じ(上2枚とも)。

金網が張られており、覗き窓は無し。

鹿児島県・徳之島空港(徳之島子宝空港)　　　　

　　ビュー：☆☆★★★　　
屋上に広々とした無料展望デッキあり。
滑走路側は、空港としては非常に珍しい金網に囲われ、覗き窓無し。ベンチ、双眼鏡等無し

　　施設：☆☆☆★★　　
ターミナル前に無料駐車場あり
レストラン、土産品、売店あり

　　マニア度：☆★★★★　　
ターミナル北側にある運動公園が撮影スポットに向いている(らしい)

　　総合：☆☆★★★　　
空港について公式に扱っているサイトは、国交省、鹿児島県の「県内の空港」のみ。地元自治体や空港独自のサイトは見当たらず

徳之島空港　データ
設置管理者:鹿児島県
種　別:地方管理空港
3レター: TKN
4レター:RJKN
所在地:鹿児島県大島郡天城町
標　点:北緯27度50分11秒東経128度52分53秒
標　高:2.3m
面　積:52.6375ha
着陸帯:2,120m×150mC級
滑走路:2,000m×45mLA-2
方　位:01/09
誘導路:270.6m×23m，144.7m×18m
エプロン:120m×85m，110m×70m（SJ-2，プロペラ-2）
駐車場 214台
照明施設進入灯，進入路指示灯，夜間着陸用灯火一式
無線施設 VOR／DME，LOC，RAG
運用時間 8時30分～19時30分（11時間）
(主に県サイトから)

沿革
1975年10月　18日　空港施設変更許可（R/W2,000m×45m）
1978年11月　3日　空港施設変更供用開始（1期R/W1,200m×45m）
1980年06月　1日　空港施設変更供用開始（2期R/W2,000m×45m）
　　　　　　　　航空灯火変更供用開始（夜間照明）
　　　　　　　　東亜国内航空、DC-9型機就航、新空港ターミナルビル完成
1981年06月　15日　航空灯火変更供用開始（進入灯）
1983年12月　東亜国内航空からの路線移管により日本エアコミューターが奄美線開設(Do228型機)
1989年06月　7日　航空灯火変更許可（R/W灯等）
1990年07月　1日　航空灯火変更供用開始（RCLL，TWCL）
1991年06月　1日　航空灯火変更供用開始（RTHL，REDL，RCLL）
1992年04月　2日　航空灯火変更許可（PAPI，RAI）
1993年03月　5日　航空灯火変更供用開始（PAPI，RAI）
1995年07月　日本エアコミューター、伊丹線開設(サーブ340型機→休止)
1999年06月　24日　航空灯火変更許可（地上型灯器型式変更）
2001年07月　12日　航空灯火変更供用開始（地上型灯器型式変更）
2002年10月　1日　運用時間延長（8時間→10時間）
2009年06月　20日　第一航空、那覇線開設
　　　 09月　11日　中華航空、台北便運航(初の国際チャーター)
2012年02月　26日　開港50周年記念式典に合わせ、「徳之島子宝空港」の愛称を制定
2019年10月　27日　運用時間延長（10時間→11時間）

関連サイト:
鹿児島県/徳之島空港■　
国交省/徳之島空港■(40コマ)　
ブログ内関連記事■

この記事の資料:
全国空港ウォッチングガイド

2024-04-24 05:00 コメント(2)
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奄美群島・2　[■旅行記]

沖永良部空港→徳之島空港

2日目

5:00 明るい光で目が覚める

激しい雷雨でした。

予報では8時には1mm程度に、そして昼前には曇になるらしい。

記録つけ

8時　朝食

三線のBGMが流れてる。

もうホントにここは沖縄なのかと錯覚してしまう。

昨日の図書館のスタッフの方も、ホテルのフロントの方も、

南国特有の濃いお顔で、気質も沖縄の離島そのもの(はにかみ屋さん)な感じ。

「くわっちーさびら」(いただきます)
「でーじ　まーさん」(すごく美味しい)

とか普通に通じそう(言ってないけど)。

相変わらず雨降り。

図書館の開館時間が10時なので、食事の後も自室に戻って記録つけ。

台湾の先生に(グーグル翻訳使って)メール送ってみる。

こんな時にオイラなんかがメール送ったら迷惑だろうかと昨日から迷ってたけど、安否が気になって仕方ない。

10時前チェックアウトしたけど、相変わらず雨がやまない。

昨日で撮影を全て終えておいて良かった。

10時過ぎ、昨日とは別の図書館へ

11:30　Aコープで食料調達。

本日15:55のヒコーキで徳之島に移動するのですが、

徳之島のホテルは素泊まりなので、夕食と明日の朝食も確保。

どちらの島もマップを見れば明らかなんですが、島の中心地は港。

役場等、島の重要施設は港周辺に集中しており、お店もそうです。

空港は島の外れにあり、空港周辺では食糧調達もままなりません。

メールチェックしたら、台湾の先生から返信が来ていた。

「家族共に無事だが、今回はとても怖かった」

取り敢えず安否確認ができて一安心。

また図書館に戻る。

昨日の図書館もそうだったけど、

郷土資料コーナーには沖縄関連の史料多数。

オイラの主観だけど、郷土資料の三割位は沖縄か、沖縄と奄美を扱ったものの気がする。

そんな書籍の一つには、

「日本語」は、「大和言葉」と「琉球語」の２つに大別され、

奄美群島の言葉は琉球語に分類される。とありました。

だから言葉が似てるのか!

(この時のオイラは、奄美と沖縄の歴史的な関係性をまだ知らない)

14:30にレンタカー返却の約束だったので図書館を後にする。

途中のコンビニでサーターアンダギー購入。

このお店もそうだけど、スーパー等、規模の大きい店舗の一角には、必ずコンテナが幾つか積まれている。

最初は廃品のコンテナを物置代わりにリサイクルしてるのかと思っていたけど、

リフトでコンテナ動かすところを何度か見かけた。

物資輸送はほぽ船便だから、お店ごとにこうやってコンテナ使ってるのかしらん。

14:00 空港内撮影。

これから徳之島に飛ぶオイラにとっては、なんか凄い不穏な掲示が。

気になってオイラが乗る午後の徳之島便をチェックしたら、

なんと遅延表示が出ていて、15:55出発の予定が、17:05発になってる!!

マジカΣ(ﾟДﾟ;）

ともかくレンタカー返却の時間になっているので、

14:30 空港お向かいのスタンドで給油。

スタンドのおねーさんに「こんな早い時間なのにもういいんですか〜?」

と尋ねられた。

そしてレンタカー返却して、再び空港に送ってもらう。

スタッフさん曰く、機材トラブルのため、今のところ15:05出発の予定だが、

欠航する可能性もあるという。

やめて〜(ノ＞＜)ノﾋｲｨｨ

欠航しないことを祈りつつ、取り敢えず荷物預け。

徳之島でも空港に着いたらすぐにレンタカー使うつもりで予約していたので、

1時間ちょい遅れそうだと連絡して了承を得る。

宿にも連絡したらオバーが出て、

「はいはい。大丈夫ですよ〜　気をつけて来てくださいね〜」と名前も到着時間も聞かれず電話終了。

南国だなぁ(o￣∇￣o)

機材トラブルということは、今整備士さんたちが修理してるんだよね?

どうか直ってください。おねがいしますおねがいします＿|￣|○

一番最悪なのは、欠航になった場合。

徳島行きはこれが最終便で、その前に鹿児島空港便があるけど満席。
(鹿児島空港行きにも欠航が出ており、その影響でしょうか)

つまり、徳之島行きが欠航になったら今日はもうこの島から出られない。

今朝チェックアウトしたホテルにもう一泊させてもらうとして(部屋空いてればだけど)、

問題は明日以降のスケジュール。

実は今日の16:20に徳之島に着いて、明日の9:35のヒコーキで奄美大島に移動するまでの間に

徳之島の図書館での史料収集、見学ポイントの撮影を全て済ませる予定でした。

今回の行程で滞在時間が最も短い島に限ってコレです(しかも全島で最も見学ポイントが多い)。

今日徳之島に着けないとなると、全体のスケジュールを潰さないためには、

残念だけど今回の旅行では徳之島をスルーしなければ。

欠航と分かれば、明日すぐに奄美大島に移動する方法を調べないと。

なんてことを考えていたら、時計は4時を回りました。

徳之島行きは依然17:05のまま。

この時間に欠航のアナウンスがないということは、

既にこの空港に向かってヒコーキが飛ぶ決定がなされているか、既に離陸しているはず(願望)。

目の前では鹿児島便の保安検査の長蛇の列。

「荷物の確認があります」とさっきからひっきりなしにいろんな人が呼ばれてる。

16:30を過ぎ、ようやく鹿児島便の保安検査終了。

16:50発の鹿児島便の保安検査が20分前に終了するのなら、

もうすぐにも徳之島行きの保安検査のアナウンスが始まるはず。

…などと思っていたのですが、じりじりと時間だけが過ぎてゆき、ついに17時を過ぎてしまいました（;´Д⊂）

こっ、これは、欠航なのかも。

と思っていたら、

ついに徳島行き保安検査開始のアナウンスが。

よ、よかった～(脱力)

即座に保安検査を受け、搭乗待合室へ。

ヒコーキ来てる。

(早く乗せて!!(ﾟДﾟ;≡;ﾟДﾟ))と思っていたのですが、これは鹿児島便でした(こちらも遅延したらしい)。

オイラの乗る徳之島便の到着は17:15、出発は今のところ17:45の予定とのこと。

ググってみたら、徳之島空港で予約したレンタカー屋さんの営業時間は8:30〜18時。

徳之島までの所要時間は25分なので、予定通り17:45に出発したとしても、到着は18:10。

預け荷物を受け取る時間も含めると、更に遅れます。

完全に営業時間外じゃん!!

明日の9:35のヒコーキで次の目的地に向かうので、明朝短時間だけ借りて見学ポイントを周ることもできません。

恐る恐るレンタカー屋さんに電話して、ありのままを伝えたところ、

「大丈夫ですよ〜。お待ちしております」とのこと。

よ、よかった〜

17:14　機材トラブルで遅れていた徳之島便。

無事来てくれたヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ

その後は順調に離陸に向けての準備が進み、

搭乗、ドアクローズ、エンジンスタート、タキシング、ターニングパッドで滑走路に正対し、

1745離陸。

上昇して巡航に入ったかと思えば、

1748「これより着陸態勢に入ります」とアナウンス。

1755着陸。

18:05 荷物を受け取り、入口の所でボードを掲げたおねーさん発見。

「遅れてすみません〜」

「ヒコーキが遅れた時はいつもこうですから(*´∀`*)」

という笑顔に救われました。

退社時間に響くでしょうに、本当に助かりました。

レンタカーの手続きを済ませ、まだ十分明るさが残っているので、早速空港の撮影をすることに。

元々の予定では、16:20に徳之島に着いて、明日はお天気が心配なので、

明るさのあるうちは撮影して、その後図書館にて閉館時間の19時まで史料収集するつもりだったのですが(事前に調べても分からなかったことがいろいろある)、

今回は無事にこの島に着けただけで御の字です。

２日連続で、スケジュールに影響しかねない状況に陥りました。

ホント、心臓に悪いよ＿|￣|○ il||li

薄暗くなってきたのでホテルへ。

宿屋のご主人と玄関で立ち話。

サンゴには放射線を吸着して放さない性質があると実験結果がでており、

福島の除染に使えないかという話があったけど、輸送コストがネックになったらしい。

徳之島は奄美群島で最初にジェット化した(ドヤ)。

徳之島は直射日光は強いけど、湿度が低いので、真夏でも窓を開けておけば涼しい風が入る。

クーラーはほとんど使わない。

サンゴを敷いた道路は直射日光が照りつけても熱くならない。

戦時中はこの島も爆撃を受けてね。

このホテルのすぐ横にも爆弾池ができたんだよ。

今は畑になってるけどね。

この島にはハブがいるよ。

どこにでも出るから気をつけてね。

つい最近もそこで出たからやっつけたんだよ(ﾄﾞﾔﾄﾞﾔｱ)。

沖永良部で買った丼もので夕食、シャワーから出ると、

携帯にこのホテルのオバー(沖永良部空港から「遅れます」と連絡入れたオバー)から留守電入ってた。

かけ直してみると、

「とりさん、もうホテル着きましたか? 　ちょっと病院行ってたもんでね。

ああ、着いたのね。なら良かった。おやすみなさい〜」

ほっこりする電話の後は記録つけ。

21:30 寝る

おやすみなさい。

(続きます)

2024-04-22 05:00 コメント(6)
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■飛行場/跡地リストA■　北海道～関東　 [├国内の空港、飛行場]

字数制限のため二分割してあります。続き■　　　
五十音順飛行場索引■■　場所が分からない飛行場■　　　情報お待ちしておりますm(_ _)m
最終更新:2024/04/24 鹿児島県・徳之島空港(徳之島子宝空港)　追加

　北海道　
■道北■ (COMPLETE) 　　　　
礼文空港　　　　
 利尻空港　　
 稚内空港　　　
稚内水上基地(稚内海軍飛行場)跡地　　　　
サロベツフライトクラブ滑走路　　　
浅茅野第一飛行場跡地　　　
浅茅野第二飛行場跡地　　
名寄駐屯地滑走路　　　
愛別飛行場(運用当時)　　　　
　愛別飛行場(廃止後)　　
当麻滑空場　　　　
トムラウシフライトクラブ　　　
新得(西部地区)農道離着陸場　　　　　
 旭川飛行場　　　　
 旭川空港　　
美瑛滑空場　　
上富良野演習場飛行場　　　
 稚内不時着陸場跡地　

■道南■ (COMPLETE) 　　　
八雲(室蘭八雲)飛行場　　　　
奥尻空港　　　　
 旧奥尻空港跡地　　　　　
 鹿部飛行場　　　　
函館(赤川)飛行場跡地　　　
函館空港　　　　　

　東　北　
■青森県■ (COMPLETE) 　　　　
樺山飛行場跡地　　　　　
大湊航空基地　　　　　　
青森(油川)飛行場跡地　　　　　　
旧青森空港跡地　　　　　
青森空港　　　　　
淋代海岸滑走路跡地　　　　
三沢空港　　　　
カワヨグリーン牧場滑走路　　　　　
八戸駐屯地飛行場　　　　　　
八戸航空基地飛行場　　　　
三本木(三沢第二)飛行場跡地　　
茂浦水上機基地　　
 淋代陸軍飛行場跡地　
 木ノ下飛行場(木ノ下平臨時飛行場)跡地　

■岩手県■ (COMPLETE) 　　
観武ヶ原飛行場跡地　　　　　　
鶯宿滑空訓練所跡地　　　　
山田水上機基地跡地　　　　　
花巻(いわて花巻)空港　　　　
岩手陸軍飛行場(後藤野飛行場)跡地　　　　
岩手県第二滑空訓練所跡地　　　　　
金ヶ崎(高谷野原)飛行場跡地　　　　
小山(水澤)飛行場跡地　　
 花巻の不時着陸用滑走路跡地　　
 見前滑走路(進駐軍滑走路)跡地　

■宮城県■ (COMPLETE) 　　
瀬峰場外離着陸場(セミネ飛行場)　　　　　
四壇原(高清水)飛行場跡地　　　
 王城寺原秘匿飛行場跡地　　　
航空自衛隊松島基地(旧海軍矢本飛行場)　　　
利府森郷場外離着陸場　　　　　
霞目飛行(旧陸軍仙台飛行場、仙台第二飛行場)　　
青野木場外離着陸場(スカイライフ飛行場)　　
仙台空港(旧増田陸軍飛行場)　
角田滑空場　　
宮城野原陸軍練兵場(仙台第一飛行場)跡地　　
追廻練兵場跡地　　

■秋田県■ (COMPLETE) 　　　
能代陸軍(東雲)飛行場跡地　　　　　
ハイランド滑空場跡地　　　　
大館能代(あきた北)空港　　　　　
田代菜の花飛行場　　　
大潟場外離着陸場跡地　　　　　　
旧秋田空港跡地　　　　　
四ツ小屋滑空場　　　　　
秋田空港　　　
稲沢場外MLP専用飛行場　　　　
六郷(明田地)飛行場跡地　　　　　
土浦海軍航空隊秋田基地跡地　　
 新屋の飛行学校跡地　
 後三年滑空機練習所跡地　
 佐藤章飛行士発着跡地　
 北楢岡飛行場跡地　

■山形県■ (COMPLETE) 　　
庄内空港(おいしい庄内空港) 　　
真室川飛行場跡地　　
升形飛行場(滑空場)跡地　　
大蔵村南山の場外離着陸場　　
玉野原飛行場跡地　　
山形空港(おいしい山形空港) 　　
日飛(漆山)飛行場跡地　　
 むつみ飛行場　　
 八幡原飛行場跡地　
 寒河江の滑空場跡地(推定位置)　

■福島県■ (COMPLETE)　
ふくしまスカイパーク　　
 梁川場外離着陸場　　
 原町陸軍飛行場跡地　
磐城陸軍飛行場跡地　　　
馬場平飛行場跡地　　　
第二郡山航空基地(金谷飛行場)跡地　　　
 矢吹陸軍飛行場跡地　　　　　
福島空港　　　
棚倉(沢田、石川沢田)飛行場跡地　　　
須賀川飛行場跡地　　
 浅川航空基地跡地　　
 第三郡山航空基地(大槻飛行場)跡地　　
 御代田航空基地跡地　

■群馬県■ (COMPLETE) 　　
板倉滑空場　　　　　
 大西(館林エアロ、旧陸軍館林)飛行場（運用当時）　　　　　
　館林(大西)飛行場跡地追加　　
 太田小泉飛行場跡地　　　　　　　
 尾島飛行場跡地　　
 新田陸軍（生品）飛行場跡地　　　　　　　　
 桐生愛国飛行場跡地　　　　　　
 前橋(堤ヶ岡)飛行場跡地　　　　　　
 高崎飛行場跡地　　　
相馬原飛行場　　
 伊勢崎場外離着陸場　
 坂東飛行場跡地　
 敷島滑空訓練所跡地　

■神奈川県■ (COMPLETE) 　　
伊勢佐木町(若葉)飛行場跡地　　　　　　
間門飛行場跡地　　　　　　
 第十一横浜水上基地(根岸飛行場)跡地　　　　　
横浜水上基地(富岡飛行場)跡地　　　　　　
横須賀第一(追浜)飛行場跡地　　　　　
横須賀第二(長井)飛行場跡地　　　　　　
横須賀第三(黒崎、初声)飛行場跡地　　　　　　
 キャスナー陸軍飛行場　　　　　
相模(中津)飛行場跡地　　　　　
 大山秘密航空基地(厚木第二飛行場)跡地　　
 新厚木基地跡地　
 厚木飛行場　　　　　　
 厚木(銀紙)飛行場跡地　　
 藤沢飛行場跡地　　　　　　
磯子飛行場跡地　　
三本葭飛行場跡地　　
玉井飛行場跡地　　
片岡飛行場跡地　　
宗里飛行場跡地(第一航空学校)　　

更新履歴
2024/04/24 鹿児島県・徳之島空港(徳之島子宝空港)　追加
2024/04/19 鹿児島県・沖永良部空港　追加
2024/03/18 鹿児島県・小川飛行機練習所跡地　追加
2024/03/01 徳島県・沖洲飛行場跡地　追加
2024/02/28 香川県・日本航空輸送高松基地跡　追加
2024/02/26 香川県・善通寺練兵場着陸場跡地　追加
2024/02/14 愛媛県・愛媛義勇飛行場跡地　追加
2024/02/09 広島県・下ヶ原航空基地(六二二基地)跡地　追加
2024/02/07 島根県・高津町付近着陸場跡地　追加
2024/02/05 島根県・都野津町付近着陸場跡地　追加
2024/01/31 島根県・なかうみスカイポート　追加
2024/01/08 和歌山県・旧南紀白浜空港跡地　追加
2023/12/29 大阪府・八雲滑空道場跡地　追加
2023/12/27 兵庫県・川西鳴尾飛行場跡地　追加
2023/12/22 兵庫県・繫昌飛行場跡地　追加
2023/12/20 兵庫県・赤井野グライダー訓練所(大日本飛行協会兵庫支部第二地方滑空訓練所)跡地　追加
2023/12/15 京都府・安井飛行場跡地　追加
2023/12/11 滋賀県・琵琶湖水上機基地跡地　追加
2023/11/10 東京都・環七滑走路跡　追加
2023/11/01 道央・南恵庭駐屯地場外離着陸場跡地　追加
2023/11/01 道央・苫小牧飛行場跡地　追加
2023/10/30 道央・シノダイ岬離着陸場跡地　追加
2023/10/02 青森県・木ノ下飛行場(木ノ下平臨時飛行場)跡地　追加
2023/09/28 青森県・淋代陸軍飛行場跡地　追加
2023/09/11 岩手県・見前滑走路(進駐軍滑走路)跡地
2023/08/17 愛知県・築地の水上飛行場跡地岐　追加
2023/03/20 岐阜県・各務原中飛行場跡地　追加
2023/01/23 群馬県・敷島滑空訓練所跡地　追加

2024-04-21 05:25 nice!(28) コメント(67) トラックバック(0)
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鹿児島県・沖永良部空港(えらぶゆりの島空港)　[├国内の空港、飛行場]

　　　2024年4月訪問　　

SkyVector.com

撮影年月日1977/10/18(昭52)(CKU778 C5B 9)■　開港から8年。1,200m滑走路
出典:国土地理院ウェブサイト(地理院データを加工して作成。以下3枚とも)
(音が出ます。揺れが酷くてすみません。着陸は5:12～)

鹿児島県沖永良部島の北東に位置する沖永良部空港(えらぶゆりの島空港)。

■全国空港ウオッチングガイド
エアポートレビュー　1969年の開港から長らく1,200メートル滑走路とYS-11のコンビネーションで運用されてきた沖永良部空港だが、1998年度からサーブ340型機のペイロード制限緩和のためとDHC-8型機就航に備えた滑走路舗装強度強化が実施され、2005年度には1,350メートル滑走路が供用を開始した。日本エアコミューターの最後のYS-11運航は2006年9月30日、沖永良部発鹿児島行き3806便だった。

■福岡管区気象台要報(福岡管区気象台, 1982-03) 209p～
沖永良部空港　沖永良部測候所
SW風:山越え気流のため、風下側に弱いTURBが発生することがある。
台風や冬期の季節風の強風時を除けば、離着陸困難となった例はほとんどない。

地形および気象の概要
ア.空港は隆起サンゴ礁からなる平坦な島の北端に位置し、海抜28mである。
　空港の南西方になだらかな丘陵がひろがり、丘陵の高いところは246mである。
イ.気候は海洋性で、風向や気温の日変化は極めて小さく、風の局地性はほとんどない。

■沖永良部空港　回顧誌(昭和61年12月発行)

沖永良部空港の沿革
　沖永良部島は鹿児島から南に535kmの南西洋上に浮ぶ孤島(49.3km,面積94.51平方㎢)
年の平均気温22度、島の交通は海路にのみ頼る外ない状態でこれらの解消には航空路を開設、本
土との時間差を短縮し、島の発展を高めようと当時の町長、武田恵喜光氏の日夜献身的な御努力と国
頭地区住民の空港立地に対する絶大なる御理解と御協力をいただき、奄美群島振興特別措置法に基
づく事業として整備事業が進められた。
　又、島民御一同様の空港立地に対する意欲的な願望が適えられた。

昭和40年度空港立地調査開始
昭和41年3月14日　飛行場設置許可申請
昭和42年3月16日　空港設置に関する公聴会
昭和42年6月15日　空港設置許可
昭和42年7月 4日　工事に着工
昭和44年3月11日　工事が完成
昭和44年4月21日　大阪航空局沖永良部空港出張所開設
昭和44年5月 1日　供用開始　(開港)

　当時の東亜航空株式会社(現東亜国内航空)のDH114ヘロン機が奄美大島と沖永良部島間に
不定期便として運航が開始された。その後は同社の機種はYS-11型機となった。

　昭和47年2月11日
　沖永良部←→鹿児島空港間に奄美経由の定期便の開始を経て鹿児島直行一往復、奄美経由一往復の
計2往復4便の就航をみるに至った。
　昭和49年1月3日　航空保安施設としてNDBが誕生
　昭和49年8月30日　VOR TACAN誕生
　空の燈台とも呼ばれる施設が誕生、それぞれ供用開始された。
　昭和51年8月1日　進入角指示燈　末端識別燈　供用開始
　航空機の離着陸に必要な進入角指示燈(VASIS)及び末端識別燈(REIL)航空機に進入
方位を指示する閃光燈(瞬間的に煌く光を出す)が設置され、供用開始、航空機の安全運航に大き
く関与された。
　鹿児島、沖永良部間2往復4便、奄美、沖永良部間に一往復就航となった。
　昭和54年8月10日　南西航空　初就航
　与論経由那覇空港、毎週月・水・金、運航両県の交流を共に深め、経済の発展に寄与している。
　昭和54年10月3日　空港管理事務所新設
　昭和54年10月29日　照明制御操作盤移設
　昭和54年10月30日　移転
　航空代理店内での空港管理業務も終止符を遂げた。
　昭和56年8月20日　滑走路嵩上工事(グルーピング)
　昭和58年12月10日　日本エア.コミューター初就航

　赤字に悩む東亜国内航空の奄美路線、二地点間旅客輸送(不定期航空運送事業)として、奄美空
港を拠点に喜界島・徳之島・沖永良部島・与論島を日本エア.コミューター株式会社(東亜国内航
空と地元14市町村の出資、第三セクター方式)がドルニエ228-200型19人乗りの小型機
で運行開始、昭和59年度の利用率は58.5%、60年度は52.0%上々のスタートである。

　昭和58年12月23日　予備発電設備工事着工
　進入角指示燈及び末端識別燈に対する予備発電(商用停電時)設備の建設が進められた。
　昭和59年2月20日　工事完成
　昭和59年2月22日　試験終了
　昭和59年5月2日　供用開始
　商用停電時の予備発電として航空機に対する離着陸の安全運航に大きく甦る。

　沖永良部は農業の島。空港周辺はさとうきび畑が多い。製糖期シーズン(12月20日より明年
の4月10日頃まで)に入ると、昔と違って収穫したきびを吊上げクレーンで積荷して、工場に搬
入する。沖永良部経済を支える大事な産業である。これまでは航空機が進入寸前吊上げクレーンを
使用していた場合もあった。これは管理者としては、とても厳しい仕事である。私も空港周辺地主
の方なり、地区担当員に説明かたがたお願いにあがる。定期便の月ダイヤ表を配布して、航空機の
到着時間帯をはずし、朝夕積荷するよう協力願っている。説明文とは次のとおりである。「運輸省
航空法第2条第8項第9項の規定によると、滑走路標点より高さ45米・半径1,800米が水平表
面とされています。水平表面とは航空機が着陸の際衝突を避けるために、一定の場周経路を旋回し
て進入するので、その安全を確保するために必要な空域です。又、航空機が進入着陸寸前にクレー
ン車を使用していると転移表面にかかります。着陸帯中心(標点)より航空機の進入両方向それぞれ
600米、高さ45米となっています。転移表面とは、航空機が着陸のため進入を誤った時、脱出
の安全を確保するため必要な安全地帯となっています」。このように協力を戴き、今後のジェット
化に対し、滑走路の拡張問題も抱え、地元の皆様とは仲よくして行かなければならない。

空港管理日誌
　昭和56年X月X日　天気晴
　午前6時起床、ここ南の沖永良部島は早春の陽気が流れる気持ちの良い朝だ。今日も絶好のフラ
イト日和になりそうだ。
　一番機が着陸するまでにチェックしなければならない管理業務が待っている、午前7時30分空
港に出勤。
　午前9時30分の運用開始までの間に空港内、諸施設に異常はないか点検を行う、私のチェック
ルートは先ず、①駐車場に放置車両がないか(前日から引続き駐車された車は登録番号を記録する)
②エプロン内に危険物が落ちていないか、③滑走路内に危険物が落ちていないか、舗装に異常カ所
がないか、標識は明確であるか、④着陸帯に欠損カ所はないか、特に雨の後等は着陸帯法面にも欠
壊カ所がないか入念に点検する。⑤航空保安照明施設の点検についてはVASISの窓を開け、
REILのガラスを拭く、最後に照明の点灯試験を終えると9時頃になる、運用開始OK、異常な
しをCABに連絡する。
　定期便が着陸するのは11時05分である、それまで別に小型機、臨時便等の着陸も予定されて
いないので、CABと連絡を取りながら着陸帯の草刈り作業を実施する。
　草刈り作業については、航空機の発着の合間を見図らっての作業に付き、計画どおりになかなか
はかどらない。しかし空港は常に最良の状態に維持し航空機の安全就航に供すべきであり、常に最
善を尽すよう心がけている。
　15時40分定期最終便出発後は、又着陸帯の草刈り作業を再開、17時30分終業点検として
何時もの通り、滑走路、エプロン、場周柵の破れカ所の有無等点検、VASIS(進入角指示灯)
の窓を閉じ、駐車場の見廻りを終え、管理日誌を記載し、1日の日課を終了し家路に付く。
　以上は私が沖永良部空港管理事務所に着任以来、5年近くの間における毎日の日課であります。
空港管理業は、外部から想像する以上に大変な仕事だと思います。大袈裟な云い方かも知らないが、
航空機1機全乗客乗員の命を、我々が預っていると云っても決して過言ではないと思います。否そ
の心構えがなければ、空港管理は到底勤まらないと思います。
　航空機は他の交通機関に比べ格段に高速であり、便利だが、反面危険な面もあります。
　即ち我が国の航空機事故の約半数が、離着陸時に起きていると聞きます。従って、このような利
便性の高い交通機関の安全運航を確保するために、運行管理者(CAB)、航空会社(エアライン)
施設管理者(県、管理事務所)が一体となり、それぞれの職分ごとに最大限の努力が必要だと思い
ます。
　私共、空港施設管理者としては、常に空港が正常な整備状況の下で供用出来るよう、点検、管理
に努め、少くとも空港施設の管理点検の不備によるトラブルがあってはならないと念じております。

これは上に貼った1,200m滑走路当時の滑走路の北側エンド部分を拡大したものです。

ターニングパッド、西側だけ広がった形状ですね。

この部分のレイヤを作って確認したところ、

撮影年月日2022/03/03(令4)(CKU202112 C3 30)■　

こちらは1,350mに拡張後の滑走路の同じ場所(青マーカー)。

ここだけ舗装が飛び出してますが、1,200m当時のターニングパッドとピッタリ重なりました。

白矢印部分、この斜めになってる角度こそ、旧ターニングパッド跡の証。

滑走路は延長しただけでなく、拡幅もしたのですね。

(滑走路東側のちょっと高くなってる所から300mmで飛び出た部分を探したけど分からなかった)

黄色マーカー地点。

VOR

灰マーカー地点。

R/W04側

以下エプロン横(黒マーカー)から。

以下ターミナル内外。

展望デッキへは、ターミナル向って左端にあるこのドアから。

奥にあるのは双眼鏡ではないです。カメラ?

以下滑走路反対側(赤マーカー)から。

最後、離陸するヒコーキを追っていくとどうなるか、ちゃんと考えてなかったため、こんな写真に（つД⊂;）

鹿児島県・沖永良部空港(えらぶゆりの島空港)　　　　

　　ビュー：☆☆☆☆★　　
屋上に無料展望デッキあり。
滑走路側は高いフェンスが張られているが、細長い窓が設けてあり、エプロン、滑走路全域見渡せる

　　施設：☆☆☆☆★　　
ターミナル前に無料駐車場あり
こじんまりしたターミナル。売店あり。スタッフの方は皆さん気さくで親切でした

　　マニア度：☆☆☆☆★　　
周辺は撮影スポットに恵まれている

　　総合：☆☆☆☆★　　
南の島の小さな空港

沖永良部空港　データ(昭和61年当時:主に沖永良部空港回顧誌から)
設置管理者:鹿児島県
種　別:第3種空港
所在地:鹿児島県大島郡和泊町国頭地内
標　点:27°25′35″N 128°42′23″E
標　高:27.81m
面　積:204.975㎡
着陸帯:1,320mx90m
滑走路:1,200mx30m
方　位:04/22
誘導路:70mx18m
エプロン:7,000㎡(YS-11型用2バース)
駐車場:2,249㎡(127台)
照明施設:進入角指示燈、滑走路末端識別燈
無線施設:NDB,VOR,対空通信施設、テレタイプおよび自動中継装置
気象施設:雲高計、無線模写受画装置、一般気象観測器一式
ターミナルビル:RC1階建、304㎡(町,民)　手荷物検査場48.51㎡

・沖永良部空港　データ(現在:主に県公式サイトから)
設置管理者:鹿児島県
種　別:地方管理空港
3レター:OKE
4レター:RJKB
所在地:鹿児島県大島郡和泊町
運用時間:8時30分～18時30分(10時間)【4月1日～9月30日】　
　　　　 8時30分～17時30分(9時間) 【10月1日～3月31日】
標　点:27°25′54″N 128°42′20″E
標　高:26.8m
面　積:398,351㎡
着陸帯:1,470m×150m(E級)
滑走路:1,350m×45m(LA-4)
方　位:04/22
誘導路:62.5m×18m
エプロン:165m×70m(プロペラ-3)
駐車場:120台
照明施設:昼間着陸用灯火1式
無線施設:VOR，TACAN，RAG

沿革
1965年度　　空港立地調査開始
1966年03月　14日　飛行場設置許可申請
1967年03月　16日　空港設置に関する公聴会
　　　 06月　15日　空港設置許可
　　　 07月　 4日　着工
1969年03月　11日　完成
　　　 04月　21日　大阪航空局沖永良部空港出張所開設
　　　 05月　1日　開港。東亜航空DH114ヘロン機にて、奄美大島不定期便運航開始。後にYS-11型機に変更
　　　　　　　31日第3種空港政令指定
1972年02月　11日　鹿児島線、奄美経由の定期便を経て鹿児島直行1往復、奄美経由1往復化
1974年01月　3日　NDB供用開始
　　　 08月　30日　VOR、TACAN供用開始
1975年02月　14日　航空灯火設置許可(昼間照明)
1976年08月　1日　進入角指示燈、末端識別燈供用開始。鹿児島線2往復4便、奄美線1往復化
1979年08月　10日　南西航空初就航。与論経由那覇線、毎週月・水・金運航
　　　 10月　3日、空港管理事務所新設。29日、照明制御操作盤移設。30日、移転
1981年08月　20日　滑走路嵩上工事(グルーピング)
1983年06月　15日　航空灯火変更許可(予備電源)
　　　 12月　10日　日本エアコミューター初就航。ドルニエ228-200型にて奄美線
　　　 12月　23日　航空灯火(予備電源)着工
1984年02月　20日航空灯火(予備電源)完成。22日試験終了
　　　 05月　2日　航空灯火(予備電源)供用開始
1988年07月　日本エアコミューター、鹿児島線開設、YS-11就航(日本エアシステムから路線移管)
1992年04月　2日　航空灯火変更許可(PAPI)
1993年03月　5日　航空灯火変更供用開始(PAPI)
1999年03月　19日　空港施設変更許可(R/W1,350m×45m)
2002年08月　30日　空港施設変更許可(Q400就航に備えた滑走路等強度変更)
2005年05月　12日　空港施設変更供用開始(Q400就航に備えた滑走路延長1,350m×45m，滑走路等強度変更)
2008年03月　エアードルフィン、那覇線就航(セスナC208型機)
2016年02月　13日　愛称「えらぶゆりの島空港」決定記念セレモニー

関連サイト:
沖永良部島観光サイト■　
鹿児島県/沖永良部空港■　
国交省/沖永良部空港■(41コマ)
ブログ内関連記事■

この記事の資料:
福岡管区気象台要報(福岡管区気象台, 1982-03)
沖永良部空港　回顧誌(昭和61年12月発行)
全国空港ウォッチングガイド

2024-04-19 05:00 コメント(4)
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奄美群島・1(後編)　[■旅行記]

(前記事の続きです)

前回のあらすじ:那覇に着陸のはずが鹿児島空港に緊急着陸。ソーキそばも食べずに羽田に戻ることに。

10:53「燃料補給を開始します。シートベルトは外しておいてください」

この「ベルト外しておいてください」って、

「ベルト着用サインは消えたけど、万一に備えてなるべくベルトしといてね」

みたいな意味でしょ?

オイラは外さないよ?(ﾄﾞﾔ)

…と思ってたんですが、CAさんが見回りをして、「ベルト外しておいてください」と

わざわざ言って回ってます(慌てて外した)。

燃料補給で万一の事態になった時、一刻も早く脱出できるように、ということなんでしょうか。

もう10年以上前の話ですが、確か石垣空港だったか、

燃料補給のために乗客が全員荷物持って一旦機外に出たことがあるんですが、

今はそこまでしなくて良くなったのかしらん。

オイラのすぐ後席に外国のご家族が座ってて、

CAさんが「ノーファッスン」「アンファッスン」と一生懸命説明してました。

11:08 「10分で燃料補給終了。その後必要な作業に10分かかります」

11:39「雷のため作業を停止しております」

今後のスケジュールについていろいろ考えたんですが、

羽田に戻ったら、徳之島に飛ぶチケットが取れるかどうか、試してみよう。

という結論に(後から考えたら、今スマホ使えるんだからサッサと機内で確認すれば良かった)。

さしあたって今日の沖永良部の宿泊とレンタカーはキャンセルしとこう。

スマホで予約サイトからキャンセルに進むと、予約番号を入力せよとなっています。

メールを開いて、予約番号を確認しようとしたその時でした。

11:48 「那覇の津波警報が注意報になったため、行き先を那覇に変更致します」

一時アナウンスを中断するほどの歓声。

床を踏み鳴らす人まで(*´∀`*)ﾜｰ

12:03「これから燃料補給を開始します」

12:13 「燃料補給完了しました。出発は12:30過ぎの予定です」

12:33 「出発準備が完了しました。シートベルトをお締めください」

12:45　プッシュバック開始

12:53　R/W34から離陸。

10時に鹿児島空港に緊急着陸して、約30分後に「羽田に戻る」とアナウンスがあり、

10分で燃料補給をして11時に出発という予定だったのに、

気が付けばもう13時前。

鹿児島空港に3時間弱滞在していました。

雷で燃料補給のできない状態がずっと続いたんでしょうか。

特に問題がなければ、サッサと燃料補給済ませて、予定通り11時に鹿児島空港を離陸し、

鹿児島空港→羽田の所要時間は2時間弱なので、ちょうど今頃羽田についていたはず。

(雷のせいだとすれば)雷様様ですね。

鹿児島空港は今年の1月に来たばかりだったんですが、

まさかこんな形で再訪することになろうとは夢にも思いませんでした。

羽田からの離陸の際は、あ、離陸が始まった。と思ったら、いつの間にかさり気なく離陸してて、

おお、如何にもエアバスらしい。と思っていたのですが、

鹿児島からの離陸の際は、背もたれにがッ!! と押し付けられるような、

「オレだって本気出せばこんな急加速できるんだぜ?」という感じでした。

いや～、良かった良かった。なんてこと考えてる間に、窓の外には沖縄本島が見えてきました。

さて。

無事那覇に行けるようになったまでは良かったのですが、

果たして乗継便に間に合うのだろうかという次の問題が。

沖永良部空港行きの便は14:35発

搭乗口は28番

ご存知の方はご存知と思いますが、那覇空港の28番搭乗口は、

沖止め専用の搭乗口(離島便等小型機が多い)で、

28番搭乗口を通過したら、すぐ前に停車しているバスに乗って、駐機場まで移動することになります。

しかも28番搭乗口は1Fにあるため、

2階の保安検査所を抜けたら(今回は抜ける必要ないけど)、ズラリと続く搭乗口を横目に1Fに降りないといけないのだ。

(保安検査所から一番近いのがせめてもの)

要するに、28番搭乗口は他の搭乗口より移動に余計に時間がかかるのです。

13:59　ギアダウン

↑旅行から戻ってスクショした画像なんですが、行き先が羽田のままになってますね。

14:02　那覇空港新滑走路(R/W18R)に着陸。

14:14　スポットに停止。

7:15頃搭乗したので、機外に出るのはほぼ7時間後。

周囲の小さな子供連れのご家族も、「7時間もちゃんと大人しく乗ってられたから、ハワイも行けるね〜」

なんて話してました。

この間、オイラは飲まず食わずでトイレにも立たなかったのですが(窓席だったし)、

普段の寝不足を解消しようと、アナウンスをメモしたり、情報収集以外はひたすら寝てたので、

ドリンクサービスも一切受けませんでした。

状況のせいか食欲も沸かなかったし、トイレも(そんなには)切羽詰まってないです。

搭乗前に空弁食べてトイレ行っといて良かった。

那覇に着陸し、スポットに停止してドアが空くのを待っているタイミングだったと思うのですが、

「良かったら召し上がって下さい。申し訳ありませんでした」

とベテランCAさんから大きいクッキーを2枚差し出されました。

オイラだけピンポイントで手渡してきたことからすると、

オイラは「なんかずっと寝てるオッサンがおる」と把握されてたみたい(///∇///)

1人ひとりの状況を把握して、凄いですね。

7時間のフライトというのは、国際線なら普通なんでしょうけど、

本来2時間ちょいのフライトのはずなのに、不意にこんな長時間になってしまったにも関わらず、

質の高い接客を続けるCAさんには頭が下がりました。

そういえば、3時間駐機した鹿児島空港でも、豪雨の中、

赤い合羽のスタッフさんがエプロンを走り回ってました。

本当に大変なお仕事ですm(_ _)m

羽田に戻ると聞かされ、旅行自体がどうなるかもおぼつかない状況の中、

行き先が羽田から本来の目的地である那覇に変更されたとアナウンスされた時、

己の旅行計画が潰れずに済んだと嬉しさしかなかったのが正直なところだったのですが、

震度6強の揺れ、それに傾いた建物の画像をみれば、

「死者1人、50名負傷」というのは第一報に過ぎないのだろうというのは分かりきったこと。

被害が最小で済むよう、復興が1日も早く進むよう、願うばかりです。

もう数年前の話になってしまうのですが、戦時中に日本軍が台湾に建設した飛行場の記事を作成していた際、

台湾の大学教授に地図作成で大変お世話になったのでした。

台湾と聞けば、先生の事を思い出すのですが、先生は無事なのだろうか。

無事だと良いのですが。

14:20 ヒコーキから降りると、出発の10分前までに28番搭乗口につかないといけないので、

あと5分あります。

なんとか計算できる時間に間に合った。

ふう。沖止めでバス移動とかだったら危ないところだったゼ。

搭乗口を抜ける際、スタッフさんがボードを手に乗継便の呼びかけをしてる。

こういう場面はこれまでも何度か目にしてきたけど、

ついにオイラも呼ばれる側になったか。と思ったら、

呼んでいるのは久米島便(とあと何かの便)でした。

オイラはお呼びでなかった(///∇///)

もう乗客がバスに乗り始めてる頃かも。と焦りながら28番搭乗口に行くと、沖永良部便はなんと10分遅れ。

沖永良部便そのものが津波の影響で遅れているとのことでした。

(音が出ます。離陸は1:12～)

ということで、一時はどうなることかと思いましたが、無事沖永良部行きのヒコーキに乗れたのでした。

よ、良かった～。

一時は旅行全体の中止も覚悟したのですが、ともかくこれで旅行が続行できそうです。

本来なら、那覇で4時間近く時間が空くので、アレコレ食べて、

すっかり完成した新国際線ターミナル見て、瀬長島行って〜とトキメいていたのですが、

そんなことする暇は一切なくなってしまいました。

今回の旅程は、沖永良部から島伝いに沖縄から離れてゆき、最終日は奄美空港から羽田行きの直行便なので、

那覇空港を利用する機会は残念ながらもうありません。

まあ、予定を崩さずに済んだだけ御の字です。

15:35 沖永良部空港到着

ターミナル入口でレンタカー屋さんが待っててくれました。

ターミナルを出ると、見える場所にレンタカー屋さんがあるので、

わざわざ送迎なんてしてくれなくても。

と、出発前は考えていたのですが、重い荷物でヨタヨタなので、

短い距離でも送迎は非常にありがたいです。

手続きを済ませ、まずは図書館へ。

郷土史コーナーに入ると、確か町史のことだったと思うのですが、今はちょうど「編纂作業のピーク」とのことで、

一室の奥には大きな机に山のように書籍が積まれ、高齢の御仁がページをめくってました。

大きなホワイトボードには、校正用と思われる走り書きがビッシリ。

そしてこの郷土史コーナーで、「沖永良部空港回顧録」という、

まさにこの本に出会うためにこの島に来たのだ。といわんばかりの書籍発見。

許可を得て撮らせて頂けることに。

沖永良部島のお天気ですが、本日は晴天なのに、明日は1日曇の予報になっています。

それでお天気の良い今日中に撮影を済ませておくことに。

空港をぐるりと1周して、

ターミナルの反対側から滑走路越しに駐機しているヒコーキの出発を撮ろうと草地でじっと待っていると、

あー、無事ここに来れた。という実感が。

撮影が終わるともう18時過ぎ。

地元スーパーで夕食を調達しようとしたのですが、お弁当、お握り的なものは見当たらず。

島の棒状カマボコ、ヨーグルト、菓子パン、水を購入。

空港最寄りのホテルにチェックイン。

食事して風呂に入って、記録つけ。

えらぶカマボコ(今夜のプロテインバー)

島の言葉は、沖縄の言葉とかなり似通ってました。

「めんそーれ」は有名だと思うのですが、

沖永良部島ではいらっしゃいませのことを、

「めんしょーり」と言い、

沖縄でありがとうは「にふぇーでーびる」なのですが、

こちらでは「みへでぃろどー」なのだそうです。

こうして、長い1日は終わったのでした。

21:00　寝る

(おやすみなさい)

続きます。

2024-04-17 05:00 コメント(6)
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