747 最終引渡し

flightradar24■　粋なことしますね～ヽ(*´ヮ｀)ﾉ

1969年の引渡し開始から50余年を経て、いよいよ明日が最後の引渡しです。

記念式典映像を公開するそうです■　


以下、健全な一般人にはまったく興味ないであろう受注/納入各データです。

数字は全てボーイング/エアバス公式サイト様から頂きました■■　　

■B747 年別受注数

	1966	1967	1968	1969	総計
-100	85	36	16	21	158
-200	-	16	7	14	37
計	85	52	23	35	195

	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	総計
-100	6	3	9	18	12	5	2	8	19	11	251
-200	14	4	9	18	17	17	12	34	64	67	293
計	20	7	18	36	29	22	14	42	83	78	544

	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	総計
-100	14	4	2	1	-	2	-	-	-	1	275
-200	31	7	11	8	8	16	19	5	5	3	406
-300	4	12	1	15	16	10	7	14	1	1	81
-400	-	-	-	-	-	14	47	44	38	39	182
-400M	-	-	-	-	-	-	11	7	3	11	32
-400D	-	-	-	-	-	-	-	-	2	11	13
-400F	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2	2
計	49	23	14	24	24	42	84	70	49	68	991

	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	総計
-100	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	275
-200	2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	408
-300	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	81
-400	142	33	18	2	12	35	61	19	11	33	517
-400M	8	2	6	-	-	3	8	2	-	3	64
-400D	7	-	-	-	-	-	-	-	-	-	20
-400F	14	3	1	-	4	2	6	16	4	28	80
-400ERF	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2	2
計	173	38	25	2	16	40	75	37	15	35	1,447

	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	総計
-100	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	275
-200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	408
-300	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	81
-400	13	6	8	-	-	-	-	-	-	-	544
-400M	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	64
-400D	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	20
-400F	13	2	8	2	8	13	4	-	-	-	130
-400ERF	-	8	1	2	2	17	8	-	-	-	40
-400ER	6	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6
-8F	-	-	-	-	-	18	36	24	-	-	78
-8	-	-	-	-	-	-	24	1	4	5	34
計	32	16	17	4	10	48	72	25	4	5	1,680

	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	総計
-100	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	275
-200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	408
-300	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	81
-400				-	-	-	-	-	-	-	544
-400M	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	64
-400D	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	20
-400F	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	130
-400ERF	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	40
-400ER	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6
-8F	-	4	2	6	2	6	18	3	18	-	137
-8	1	3	5	11	-	-	-	3	-	-	57
計	1	7	7	17	2	6	18	6	18	0	1,762

	2020	2021	2022	総計
-100	-	-	-	275
-200	-	-	-	408
-300	-	-	-	81
-400	-	-	-	544
-400M	-	-	-	64
-400D	-	-	-	20
-400F	-	-	-	130
-400ERF	-	-	-	40
-400ER	-	-	-	6
-8F	1	4	-	142
-8	-	1	-	58
計	1	5	0	1,768

■B747 年別納入数

	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	総計
-100	4	92	35	12	16	8	4	17	4	4	9	205
-200	-	-	34	18	14	14	17	10	16	28	58	209
計	4	92	69	30	30	22	21	27	20	32	67	414

	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	総計
-100	17	15	9	-	1	-	2	-	-	1	250
-200	56	38	17	7	8	8	14	14	10	3	384
-300	-	-	-	15	7	16	19	9	14	-	80
-400	-	-	-	-	-	-	-	-	-	34	34
-400M	-	-	-	-	-	-	-	-	-	7	7
計	73	53	26	22	16	24	35	23	24	45	755

	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	総計
-100	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	250
-200	7	2	-	-	-	-	-	-	-	-	393
-300	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	81
-400	54	48	47	42	32	16	18	30	43	34	398
-400M	8	12	6	6	3	2	5	5	2	3	59
-400D	-	2	8	6	1	2	-	-	-	-	19
-400F	-	-	-	2	4	5	3	4	8	10	36
計	70	64	61	56	40	25	26	39	53	47	1,236

	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	総計
-100	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	250
-200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	393
-300	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	81
-400	9	19	5	6	3	2	-	-	-	-	442
-400M	1	-	1	-	-	-	-	-	-	-	61
-400D	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	19
-400F	15	12	15	6	7	9	8	8	8	2	126
-400ERF	-	-	3	4	5	2	6	8	6	6	40
-400ER	-	-	3	3	-	-	-	-	-	-	6
計	25	31	27	19	15	13	14	16	14	8	1,418

	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	総計
-100	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	250
-200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	393
-300	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	81
-400				-	-	-	-	-	-	-	442
-400M	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	61
-400D	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	19
-400F	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	126
-400ERF	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	40
-400ER	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6
-8F	-	9	19	19	9	7	6	8	6	7	90
-8	-	-	12	5	10	11	3	6	-	-	47
計	0	9	31	24	19	18	9	14	6	7	1,555

	2020	2021	2022	2023	総計
-100	-	-	-	-	250
-200	-	-	-	-	393
-300	-	-	-	-	81
-400	-	-	-	-	442
-400M	-	-	-	-	61
-400D	-	-	-	-	19
-400F	-	-	-	-	126
-400ERF	-	-	-	-	40
-400ER	-	-	-	-	6
-8F	5	6	5	1	106
-8	-	1	-	-	48
計	5	7	5	1	1,573

表をご覧の通りで、747は1966年に受注開始しました。

初年の85機には日本航空の3機も含まれています。

これは日本航空がDC-8を注文した頃の話なんですが、

DC-8を受領するまでの間、日本航空は低空鈍足のプロペラ機を運用せざるを得ず、

いち早く高空快速のB707を導入したパンナムにお客をごっそり奪われてしまいました。

この時の苦い経験が、「日本航空の747発注は世界で3番目」という早さに繋がったと言われているのだとか。


-400の受注は1985年から始まっていますが、同年-100も2機受注があり、

-300は1989年まで、-200も1990年まで受注が続いています。

四代目が受注開始しているのに、初代、二代目、三代目を数年後でも発注できてしまうという…

クルマのモデルチェンジとは勝手が違うんですね(＠Д＠)

GE:640　PW:734　RR:199　計:1,573 (最終納入のアトラスエア機はGEnx-2B)

■国内747納入数

	-100	-200	-300	-400	-400D	-400F	-8F	総計
JAL	20	31	13	34	8	2		108
ANA	17	5		12	11			45
日本貨物航空(NCA)		6				10	8	24
日本アジア航空(JAA)			1					1
日本国政府				2				2
計	37	42	14	48	19	12	8	180

国内のタイプ別納入数はこんな感じでした。

てっきりANAはJALと同数程度の747を持ってるのかと思ってました。

経営戦略の違いということなんでしょうか。

それから日本の国内線御用達、-400Dのデリバリー数はたったの19機なんですね。

なんかJALとANAで100機以上買ったのかと思ってました。


経済性に優れ、足の長い中型機、大型機が2つのエンジンだけで十分飛び回れるようになって、

「747でなければならない」必然性はみるみる失われてしまいました。

747の旅客機型は実質的に2017年で納入終了し(2021年に思い出したように1機納入してるけど)、

貨物型を細々と造り続けたものの、ついにそれも終わってしまうのは、当然といえば当然の結果なのでしょう。

それでも貨物に関しては、「747でなければならない」必然性はまだまだ残っています。

生産は途絶えてしまいますが、恐らく今後数十年に渡り、貨物型は世界の空を飛び回り続けることでしょう。

(いい感じにまとまった風)