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2024年04月｜ 2024年05月｜- ブログトップ
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鹿児島県・手安弾薬本庫跡

　　　2024年4月訪問　　

鹿児島県奄美大島南端、手安にある「手安弾薬本庫跡」。

前記事の古仁屋基地から車で約2kmの場所にあります。

当「手安弾薬本庫跡」と、「西古見砲台跡」、「安脚場砲台跡」の三か所が「奄美大島要塞跡」として、

2022年12月に国指定史跡に指定されました。

当施設については、良質のサイト様が多数ありますので、詳しくはそちらをご覧いただくと良いと思います。

県道から手安弾薬本庫跡に通じる細道入ってすぐの所に門柱があります。

説明板:旧陸軍弾薬庫跡(全文)
　この弾薬庫跡は、旧陸軍により昭和七年に構築完成され、戦時中は南西諸島及び南方防衛の海陸空軍弾薬貯蔵補給基地として厳戒態勢がとられていたため地元民は　この壕の存在すら知らなかった。
　終戦により、武装解除とともに大量の弾薬が運びだされ、当地沖の大島海峡にすてられて、初めて弾薬庫という事がわかった。
　この施設の内部は網の目に組まれた鉄骨を厚いコンクリートで固め、さらに銅板を張りめぐらせ空気が漏れないように、又、湿気防止のため周囲は空間を設け風圧に耐えるため二重壁の構造になっているなど、当時の弾薬庫としては珍しく規模、構造とも日本で最も優れた施設であったと言われている。

(字が欠けている部分は、あちこちのサイト様に掲載されている当説明版の古い写真から補いました)

内部の写真をずらずらと並べますが、なんのこっちゃか分からなくなるので。

動きとしてはこんな感じで、入口から入って、出口から出ました。

ではさっそく。

この写真からだとよく分らないですが、上述の説明版にある通り、弾薬庫が二重構造になってます。

もっとパシャパシャ撮っとけば良かった。

こちらに立て掛けてあった見取図を活用させて頂きましたm(_ _)m

通路を通って第二弾薬庫に行きます。

この写真だと、その厳重で手の込んだ二重構造が伝わりますかね。

説明版によれば、昭和7年完成とのことで、100年近く昔のものです。

ただただ驚くばかりです。

出た。

電気を消して帰ります～。

鹿児島県・手安弾薬本庫跡　　　　
手安弾薬本庫　データ
設置管理者:陸軍
所在地:鹿児島県大島郡瀬戸内町手安540
座　標:28°09'26.9"N 129°17'57.2"E
標　高:47m
(座標、標高はグーグルアースから)
沿革
1931年　この頃建設
1945年　終戦
2022年　国指定史跡

関連サイト:
瀬戸内町/手安弾薬本庫跡■　
ブログ内関連記事■

この記事の資料:
現地の説明版
九州の戦争遺跡

2024-05-20 05:00 コメント(2)
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■飛行場/跡地リストA■　北海道～関東　 [├国内の空港、飛行場]

字数制限のため二分割してあります。続き■　　　
五十音順飛行場索引■■　場所が分からない飛行場■　　　情報お待ちしておりますm(_ _)m
最終更新:2024/05/17 鹿児島県・奄美大島水上基地(古仁屋基地)跡地　追加

　北海道　
■道北■ (COMPLETE) 　　　　
礼文空港　　　　
 利尻空港　　
 稚内空港　　　
稚内水上基地(稚内海軍飛行場)跡地　　　　
サロベツフライトクラブ滑走路　　　
浅茅野第一飛行場跡地　　　
浅茅野第二飛行場跡地　　
名寄駐屯地滑走路　　　
愛別飛行場(運用当時)　　　　
　愛別飛行場(廃止後)　　
当麻滑空場　　　　
トムラウシフライトクラブ　　　
新得(西部地区)農道離着陸場　　　　　
 旭川飛行場　　　　
 旭川空港　　
美瑛滑空場　　
上富良野演習場飛行場　　　
 稚内不時着陸場跡地　

■道南■ (COMPLETE) 　　　
八雲(室蘭八雲)飛行場　　　　
奥尻空港　　　　
 旧奥尻空港跡地　　　　　
 鹿部飛行場　　　　
函館(赤川)飛行場跡地　　　
函館空港　　　　　

　東　北　
■青森県■ (COMPLETE) 　　　　
樺山飛行場跡地　　　　　
大湊航空基地　　　　　　
青森(油川)飛行場跡地　　　　　　
旧青森空港跡地　　　　　
青森空港　　　　　
淋代海岸滑走路跡地　　　　
三沢空港　　　　
カワヨグリーン牧場滑走路　　　　　
八戸駐屯地飛行場　　　　　　
八戸航空基地飛行場　　　　
三本木(三沢第二)飛行場跡地　　
茂浦水上機基地　　
 淋代陸軍飛行場跡地　
 木ノ下飛行場(木ノ下平臨時飛行場)跡地　

■岩手県■ (COMPLETE) 　　
観武ヶ原飛行場跡地　　　　　　
鶯宿滑空訓練所跡地　　　　
山田水上機基地跡地　　　　　
花巻(いわて花巻)空港　　　　
岩手陸軍飛行場(後藤野飛行場)跡地　　　　
岩手県第二滑空訓練所跡地　　　　　
金ヶ崎(高谷野原)飛行場跡地　　　　
小山(水澤)飛行場跡地　　
 花巻の不時着陸用滑走路跡地　　
 見前滑走路(進駐軍滑走路)跡地　

■宮城県■ (COMPLETE) 　　
瀬峰場外離着陸場(セミネ飛行場)　　　　　
四壇原(高清水)飛行場跡地　　　
 王城寺原秘匿飛行場跡地　　　
航空自衛隊松島基地(旧海軍矢本飛行場)　　　
利府森郷場外離着陸場　　　　　
霞目飛行(旧陸軍仙台飛行場、仙台第二飛行場)　　
青野木場外離着陸場(スカイライフ飛行場)　　
仙台空港(旧増田陸軍飛行場)　
角田滑空場　　
宮城野原陸軍練兵場(仙台第一飛行場)跡地　　
追廻練兵場跡地　　

■秋田県■ (COMPLETE) 　　　
能代陸軍(東雲)飛行場跡地　　　　　
ハイランド滑空場跡地　　　　
大館能代(あきた北)空港　　　　　
田代菜の花飛行場　　　
大潟場外離着陸場跡地　　　　　　
旧秋田空港跡地　　　　　
四ツ小屋滑空場　　　　　
秋田空港　　　
稲沢場外MLP専用飛行場　　　　
六郷(明田地)飛行場跡地　　　　　
土浦海軍航空隊秋田基地跡地　　
 新屋の飛行学校跡地　
 後三年滑空機練習所跡地　
 佐藤章飛行士発着跡地　
 北楢岡飛行場跡地　

■山形県■ (COMPLETE) 　　
庄内空港(おいしい庄内空港) 　　
真室川飛行場跡地　　
升形飛行場(滑空場)跡地　　
大蔵村南山の場外離着陸場　　
玉野原飛行場跡地　　
山形空港(おいしい山形空港) 　　
日飛(漆山)飛行場跡地　　
 むつみ飛行場　　
 八幡原飛行場跡地　
 寒河江の滑空場跡地(推定位置)　

■福島県■ (COMPLETE)　
ふくしまスカイパーク　　
 梁川場外離着陸場　　
 原町陸軍飛行場跡地　
磐城陸軍飛行場跡地　　　
馬場平飛行場跡地　　　
第二郡山航空基地(金谷飛行場)跡地　　　
 矢吹陸軍飛行場跡地　　　　　
福島空港　　　
棚倉(沢田、石川沢田)飛行場跡地　　　
須賀川飛行場跡地　　
 浅川航空基地跡地　　
 第三郡山航空基地(大槻飛行場)跡地　　
 御代田航空基地跡地　

■群馬県■ (COMPLETE) 　　
板倉滑空場　　　　　
 大西(館林エアロ、旧陸軍館林)飛行場（運用当時）　　　　　
　館林(大西)飛行場跡地追加　　
 太田小泉飛行場跡地　　　　　　　
 尾島飛行場跡地　　
 新田陸軍（生品）飛行場跡地　　　　　　　　
 桐生愛国飛行場跡地　　　　　　
 前橋(堤ヶ岡)飛行場跡地　　　　　　
 高崎飛行場跡地　　　
相馬原飛行場　　
 伊勢崎場外離着陸場　
 坂東飛行場跡地　
 敷島滑空訓練所跡地　

■神奈川県■ (COMPLETE) 　　
伊勢佐木町(若葉)飛行場跡地　　　　　　
間門飛行場跡地　　　　　　
 第十一横浜水上基地(根岸飛行場)跡地　　　　　
横浜水上基地(富岡飛行場)跡地　　　　　　
横須賀第一(追浜)飛行場跡地　　　　　
横須賀第二(長井)飛行場跡地　　　　　　
横須賀第三(黒崎、初声)飛行場跡地　　　　　　
 キャスナー陸軍飛行場　　　　　
相模(中津)飛行場跡地　　　　　
 大山秘密航空基地(厚木第二飛行場)跡地　　
 新厚木基地跡地　
 厚木飛行場　　　　　　
 厚木(銀紙)飛行場跡地　　
 藤沢飛行場跡地　　　　　　
磯子飛行場跡地　　
三本葭飛行場跡地　　
玉井飛行場跡地　　
片岡飛行場跡地　　
宗里飛行場跡地(第一航空学校)　　

更新履歴
2024/05/17 鹿児島県・奄美大島水上基地(古仁屋基地)跡地　追加
2024/05/15 鹿児島県・旧奄美空港跡地　追加
2024/05/13 鹿児島県・奄美空港　追加
2024/05/10 鹿児島県・喜界空港　追加
2024/05/08 鹿児島県・喜界航空基地(喜界ヶ島航空基地)跡地　追加
2024/05/03 鹿児島県・徳之島飛行場跡地　追加
2024/05/01 鹿児島県・浅間飛行場(徳之島北飛行場)跡地　追加
2024/04/24 鹿児島県・徳之島空港(徳之島子宝空港)　追加
2024/04/19 鹿児島県・沖永良部空港　追加
2024/03/18 鹿児島県・小川飛行機練習所跡地　追加
2024/03/01 徳島県・沖洲飛行場跡地　追加
2024/02/28 香川県・日本航空輸送高松基地跡　追加
2024/02/26 香川県・善通寺練兵場着陸場跡地　追加
2024/02/14 愛媛県・愛媛義勇飛行場跡地　追加
2024/02/09 広島県・下ヶ原航空基地(六二二基地)跡地　追加
2024/02/07 島根県・高津町付近着陸場跡地　追加
2024/02/05 島根県・都野津町付近着陸場跡地　追加
2024/01/31 島根県・なかうみスカイポート　追加
2024/01/08 和歌山県・旧南紀白浜空港跡地　追加
2023/12/29 大阪府・八雲滑空道場跡地　追加
2023/12/27 兵庫県・川西鳴尾飛行場跡地　追加
2023/12/22 兵庫県・繫昌飛行場跡地　追加
2023/12/20 兵庫県・赤井野グライダー訓練所(大日本飛行協会兵庫支部第二地方滑空訓練所)跡地　追加
2023/12/15 京都府・安井飛行場跡地　追加
2023/12/11 滋賀県・琵琶湖水上機基地跡地　追加
2023/11/10 東京都・環七滑走路跡　追加
2023/11/01 道央・南恵庭駐屯地場外離着陸場跡地　追加
2023/11/01 道央・苫小牧飛行場跡地　追加
2023/10/30 道央・シノダイ岬離着陸場跡地　追加
2023/10/02 青森県・木ノ下飛行場(木ノ下平臨時飛行場)跡地　追加
2023/09/28 青森県・淋代陸軍飛行場跡地　追加
2023/09/11 岩手県・見前滑走路(進駐軍滑走路)跡地
2023/08/17 愛知県・築地の水上飛行場跡地岐　追加
2023/03/20 岐阜県・各務原中飛行場跡地　追加
2023/01/23 群馬県・敷島滑空訓練所跡地　追加

2024-05-19 08:10 nice!(28) コメント(67) トラックバック(0)
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鹿児島県・奄美大島水上基地(古仁屋基地)跡地　 [├国内の空港、飛行場]

　　　2024年1月訪問　　

撮影年月日1965/12/21(昭40)(MKU653X C15B 3)■　
出典:国土地理院ウェブサイト(地理院データを加工して作成)

Ryukyu Islands airfields. Report No. 1-b(10), USSBS Index Section 6■　
(国立国会図書館ウェブサイトから転載。2枚とも)

鹿児島県奄美大島の南端に海軍の「奄美大島水上基地(古仁屋基地)」がありました。

この記事作成に当たって、鹿児島のこういちさん、地元図書館の学芸員さんに大変お世話になりました。

どうもありがとうございましたm(_ _)m

先頭のグーグルマップは、「せとうちなんでも探検隊/須手」■ から作図させて頂きました(これが一番詳細だった)。

■戦史叢書「沖縄方面海軍作戦」p100

十九年一月八日、佐鎮命令による航空基地整備要領は次のとおりで、従来と違って明らかに作戦基地として整備が進められた。

施設名　奄美大島
工事要領等　古仁屋基地現工事を極力促進す
(滑走台新設を含む)
記事　昭和一八年官房機密第二八三三号訓令に依り施行

防衛庁防衛研修所戦史室編『沖縄方面海軍作戦』,朝雲新聞社,1968. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9581812 (参照 2024-05-15)

■防衛研究所収蔵資料:「海軍航空基地現状表(内地の部)」(昭和二十年八月調)

位置　鹿児島県大島郡古仁屋
基地名　奄美大島水上基地
建設ノ年　1940
飛行場　80x40 60x15 混木
格納庫　1,800㎡
収容施設　士官 50　兵員 150
工場倉庫　〇(施設あるも数量不明)
主要機隊数　小型機
主任務　作戦
隧道並に地下施設　〇(施設あるも数量不明)
掩体　〇(施設あるも数量不明)

■名瀬市史下巻
62p
大島の要塞とその重要性　日本海軍の戦略からいって、南西諸島の役割として、二つのことが考えられていた。その一つは、艦隊の前進基地としての役割、すなわち迎撃戦の場合、主力の前進基地として、大島の薩川湾が考えられていた。これはのちには、トラック島に変わることになる。今一つの役割は、海上交通上の要地という考え方である。南西諸島は、南方からの重要物資の輸入や、補給作戦などにおいて、南方航路の哨戒や護衛のための中間基地として、重要であると考えられていた。
63p
十九年十月十日、空母十七隻を基幹とした米機動部隊の延一四◯◯機による南西諸島の空襲は、空の威力をまざまざとみせつけられた。海軍は、古仁屋の須手の航空基地の滑走台新設、喜界に小型機約五◯機分の秘匿所工事を、二十年二月完成をメドに、指令した。陸軍も、十八年、徳之島に機動用飛行場の建設に着手した。
66p
近海における戦闘は、昭和二十年(一九四五)３月ごろ米機動部隊が接近してきてから、航空隊による索敵および攻撃がなされている。三月二十五日には、喜界空港から天山五機が発進し、米戦艦二隻に夜間雷撃を加えている。二十六日、第一機動(中継)基地航空部隊指揮官は、喜界基地使用を有利と認め薄暮、七◯一空司令を基地司令官として、彗星一八機・天山五機を率い、同島に進出させている。そのうち、天山五機は二十七日◯時発進し(未帰還二)、彗星一二機は五時三◯分発(未帰還九)となっている。4月十一日には、本島南方にある機動部隊へ、爆戦五◯機・彗星九機が攻撃を加え、空母二隻・艦船三隻に被害を与えたが、二五機が未帰還となっている。4月二十五日には、古仁屋からも、瑞雲三機が沖縄周辺艦船攻撃に飛び立っている。このように奄美諸島近海では、終戦まで毎日のように、米機動部隊と日本特攻隊との激戦が展開されていたのである。

施設跡・1

ということで現地にお邪魔してきました。

現在は埋立が進んでいますが、当時は道路隔ててすぐ浜辺でした。

山を削って平地を確保したんでしょうね。

当時は基地の施設が立ち並んでいた場所ですが、現在はガス会社等の敷地になっています。

紫マーカー地点。

海軍航空隊古仁屋基地跡碑。

須手二本松公園の道路側にあります。

平成三年九月　海軍航空隊古仁屋基地跡　瀬戸内町大正会之建

碑文　この須手地内は大東亜戦中旧日本海軍航空隊唯一の南進中継基地として前線に匹敵する役割を果した戦跡の地である　平成三年九月

施設跡・2

ここも基地当時、諸施設があった場所です。

ここで海側を振り返ると、

こんな感じ。

海沿いの脇道がありますね。

入り口の形状はなだらかに変わりましたが、この脇道は当時からありました。

この脇道を進んでみます。

施設跡・3

この建物は当時の詳細な地図に描かれた地割と一致しています。

施設跡・4

このスベリは、基地当時の地図には無いので、戦後に建設されたと思うのですが、

防波堤?の沖に向って伸びる部分は、一部が当時の地図に出ています。

画面右側、「立入禁止」「遊泳禁止」2枚看板が並んでます。

ここでカメラを右に振ると、

こんな感じ。

砂浜は、「立入禁止」の看板のあるコンクリが立ち塞がる向こう側があり、

この場所からこれ以上西に進めないっぽいので、施設跡(と思われるもの)を撮りつつ、県道に出ることに。

施設跡・5

県道に出て、一気に150m位西に進みました。

先頭のグーグルマップで見た方が早いのですが、ここから山奥に向って、

かなりの数の施設が立ち並んでいました。

が、山の方へは行かず、ここで左折して海の方に向います。

例によって施設跡(と思われるもの)を撮りつつ進みます。

東京大学医科学研究所　奄美病害動物研究施設
ハブ実験飼育中に付ききけんですから入ってはいけません

「古仁屋基地跡地は現在東大の施設になっている」的な説明をしばしば目にしました。

いよいよ中枢に踏み込みます!<(｀・ω・´)(入ってないけど)。

これは先程の東大施設内を外側から撮ったのですが、

第四塁　
品名　第二石油類(JIS2号軽油)
最大数量　三九〇立
少量危険物貯蔵取扱所
火気厳禁
とあります。

灯油貯めてあるみたいですが、コンクリのこの質感からすると、基地当時の施設を流用しているような…

施設跡・7

中枢の西の端っこに来ました。

基地当時の地図からすると、ここは中枢の敷地外のため、このスベリは当時からあったとしても、

水上機が使用したものではないはず。幅も狭いですし。

以下この周辺をずらずらと。

中枢側。

水上機用の滑走台跡です。

施設跡・8

赤マーカー地点。

当時はここに滑走台があり、日常的に水上機が使用していました。

鹿児島県・奄美大島水上基地(古仁屋基地)跡地　　　　
奄美大島水上基地(古仁屋基地)　データ
設置管理者:海軍
種　別:水上機基地
所在地:鹿児島県大島郡瀬戸内町手安
座　標:28°09'00.3"N 129°18'01.7"E
滑走台:80x40 60x15 混木
(座標はグーグルアースから。滑走台長さは防衛研究所収蔵資料から)

関連サイト：
ブログ内関連記事■ 　　　　

この記事の資料:
現地の碑文
戦史叢書「沖縄方面海軍作戦」
名瀬市史下巻
防衛研究所収蔵資料:「海軍航空基地現状表(内地の部)」(昭和二十年八月調)

2024-05-17 05:00 コメント(2)
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鹿児島県・旧奄美空港跡地　 [├国内の空港、飛行場]

　　　2024年1月訪問　　

撮影年月日1984/05/10(昭59)(KU843X C5 16)■　

撮影年月日1990/12/25(平2)(KU905X C19 11)■　廃港から2年後。滑走路にXマーキング
出典:国土地理院ウェブサイト(地理院データを加工して作成)

鹿児島県奄美大島にあった旧奄美空港。

奄美群島復興振興事業により、総工費1億9千万円で着工したもので、1964年開港。

1988年、北東約2kmに新空港が開港するまでは、ここが奄美大島の空の玄関でした。

現在、滑走路の南側とエプロン、ターミナル等は奄美パークとして整備されています。

■航空振興(1970年発行)
空港紹介/再拡張計画が要望される奄美空港(一部抜粋)
　開港当初は東亜航空のコンベア240による鹿児島-奄美-徳之島間、ヘロン機による鹿児島-喜界-奄美間各1便であったが、40年7月に全日空がF-27により鹿児島-奄美-沖縄間週2便正式運行するようになり、このため41年4月1日小さいながらも"国際空港"になった。その後旅客の増加にともない増便、また機種も両者ともYS-11に変更、現在の定期便は東亜航空が鹿児島間3便、徳之島間2便、沖永良部間、喜界島間各1便、全日空が鹿児島-奄美-沖縄間週6便となっているが、各便とも利用率は比較的高く、特に奄美-鹿児島間は盛況で、オフシーズンの場合でも捌ききれない現状である。これら定期便のほか自衛隊機、使用事業機、自家用機等の飛来も多く、それに台湾、フィリピン等の中継基地としても活用され、離島空港としては大変な繁盛ぶりで、42年に拡張されたエプロンも、すでに狭隘になり再拡張の要望が強い状況である。
　当空港は北緯30°以南にあるため、沖縄FIRに属し管制指示は、すべて米軍が運営する沖縄ACCから受けており、また徳之島、沖永良部、喜界各空港の管制指示、管制通報など管制上の業務については、当所がカバーするという特異な業務形態にあるため、運用にあたる職員のはかりしれぬ労苦は並々ならぬものがある。

問題点
　離島空港は地形上との制約から、いずれも幾多の問題を抱えているようであるが、当空港も悩みは多い。その一つに着陸帯両端の急勾配がある。特に02側は急勾配表示はしているが、10m余の断崖で、その下は県道を隔てて
サンゴ礁の隆起した海になっており、気流の乱れも激しく危険なため、早くから緩勾配実施の要望が出されているが、延長問題ともからんで早急な実現は困難のようである。(以下略)

奄美大島の空の玄関として賑わう奄美空港

タクシーが並ぶターミナル周辺
南海日日新聞社, 沖縄グラビア社編『新奄美大観』,南海日日新聞社,1970.9. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9774504 (参照 2024-05-14)上2枚とも

『かごしまの建設事業』昭和51年版,鹿児島県土木部,1976. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9669523 (参照 2024-05-14)

ということで、現地にお邪魔してきました。

赤マーカー地点。

ここが滑走路の南側の端っこで、ターニングパッド跡の辺りから滑走路方向。

前述の「航空振興」で問題点として挙げられていた箇所です。

高低差ができてますが、当時の滑走路はあの高さだったのではないかと。

あの高い所に移動してみます。

青マーカー地点。

移動してきました。

R/W02エンド付近から海方向。

こんな急勾配ギリギリに滑走路端があると、気流が乱れて上手く飛べないのですね。

某ヒロインもここに着陸する時はユパ様に運んでもらうのかしらん。

黄色マーカー地点。

野外ステージ上から。

ここから奥にあるあの白い施設に向って真っすぐ滑走路でした。

灰マーカー地点。

当時はこの辺りから、ターミナル、駐車場エリアが広がってました。

黒マーカー地点。

当時はここから奥に向ってエプロンでした。

紫マーカー地点。

展望台。

(*´∀`*)

立入できないエリアなのですが、滑走路面が見えます。

この黄色のラインは、一応滑走路のつもり。

当時の航空写真と比較すると、奥の野外ステージの辺りから、白くて丸い施設を通過しているはずなので、

多分こんな感じだったのではないかと思います。

鹿児島県・旧奄美空港跡地　　　　
旧奄美空港　データ
設置管理者:鹿児島県
種　別:第3種空港
3レター:ASJ
4レター:RJKA
所在地:鹿児島県大島郡笠利町
標　点:28°24′55″N 129°41′55″E
標　高:23.3m
面　積:18.62ha
着陸帯:1,360mx90m
滑走路:1,240mx30mアスファルト
方　位:02/20
(データは航空統計年報昭和37年から。方位は航空写真から)

沿革
1961年11月　30日　空港設置許可(旧空港)
1964年03月　17日　第3種空港政令指定
　　　 06月　1日　供用開始(R/W1,240m×30m)
　　　 07月　ターミナルビル供用開始。東亜航空が鹿児島線、徳之島線開設
1965年02月　東亜航空が喜界線開設
　　　 03月　全日空が鹿児島線、沖縄線開設
1967年　　　単車輪荷重8.5tまで着陸可能に補強
1972年02月　東亜国内航空が沖永良部線開設
1982年09月　3日　空港設置許可(新空港R/W2,000m×45m)
1983年12月　東亜国内航空からの路線移管により日本エアコミューターが喜界、徳之島、沖永良部、与論線開設
1988年07月　10日　空港施設供用開始(1期R/W2,000m×45m)
2001年09月　30日　奄美パーク開園

関連サイト:
鹿児島県/奄美空港■　
ブログ内関連記事■

この記事の資料:
航空振興(1970年発行)
航空統計年報昭和37年
全国空港ウォッチングガイド

2024-05-15 05:00 コメント(2)
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鹿児島県・奄美空港　 [├国内の空港、飛行場]

　　　2024年4月訪問　　

撮影年月日1983/11/03(昭58)(KU831Y C2 20)■　新空港設置許可から1年。開港まであと4年8ヵ月

撮影年月日1996/02/12(平8)(KU953X C17C 11)■　開港から7年7ヵ月
出典:国土地理院ウェブサイト(地理院データを加工して作成。上2枚とも)

SkyVector.com

鹿児島県奄美群島最大の島、奄美大島。

その奄美大島の北東部、リーフ上に奄美空港があります。

元々は南西約2kmに旧空港があったのですが、1988年の現空港開港により、ジェット化を果たしました。

国内主要都市空港と奄美群島各空港とのハブ空港としての機能を果たしています。

【奄美空港　建設】等のワードで図書目録を見ると、

上述の通り新空港の滑走路はリーフ上に建設されたため、反対運動が起こったこと、

またエプロンやターミナル、駐車場周辺には多数の遺跡が存在することから、発掘調査が実施されたこと

等出てきました。

鹿児島県・奄美空港　　　　

　　ビュー：☆☆☆☆★　　
屋上に広々とした無料展望デッキあり。
滑走路側は高いフェンスが張られているが、細長い窓が設けてあり、エプロン、滑走路全域見渡せる

　　施設：☆☆☆☆★　　
ターミナル前に無料駐車場あり
分かり易いターミナル。ファミレス、各種売店あり

　　マニア度：☆☆☆★★　　
周辺は撮影スポットに恵まれている

　　総合：☆☆☆☆★　　
奄美群島と本土を結ぶハブ空港

奄美空港　データ
設置管理者:鹿児島県
種　別:地方管理空港
3レター:ASJ
4レター:RJKA
所在地:鹿児島県奄美市
標　点:北緯28度25分51秒東経129度42分45秒
標　高:4.2m
面　積:109.6ha
着陸帯:2,120m×300mC級
滑走路:2,000m×45mLA-12
方　位:03/21
誘導路:2,383m×23～30m
エプロン:331.5m×190m（MJ-1，SJ-2，プロペラ-3，大型ヘリ-1）
駐車場:241台
照明施設:精密進入用灯火1式
無線施設:VOR／DME，ILS
運用時間:8時00分～19時30分（11.5時間）
(主に県公式サイトから)

沿革
1982年09月　新空港設置許可
1983年　　　この年から遺跡調査実施
1985年07月　新空港の航空灯火設置許可(CAT-1)
1987年04月　新空港の空港施設変更許可
　　　 05月　新空港の航空灯火変更許可
　　　 09月　新空港の航空灯火変更許可(PAPI)
1988年07月　10日　空港施設供用開始(1期R/W2,000m×45m)、航空灯火供用開始(1期夜間照明，PALS420m)
　　　　　　　日本エアシステムが鹿児島線ジェット化
1989年07月　24日　航空灯火変更許可(転回灯，SALS)
　　　 09月　21日　航空灯火供用開始(2期PALS900m)
1990年07月　1日　空港施設供用開始(2期着陸帯150m→300m) 航空灯火供用開始(3期CAT-1)
1992年12月　日本エアシステムが東京線を開設(MD-81)
1993年03月　2日　空港施設変更許可(A/P拡張等の変更3～4期)　航空灯火変更許可(4～4期)
1994年09月　日本エアシステムが関西線を開設
1995年02月　21日　航空灯火変更許可(R/W灯等)
　　　 06月　22日　空港施設供用開始(3期平行T/W，A/P拡張)　航空灯火供用開始(4期平行T/Wに伴う)
　　　 11月　エアーニッポンの鹿児島・那覇線が全便ジェット化
1996年05月　23日　空港施設供用開始(4期平行T/W，A/P拡張)　航空灯火供用開始(5期平行T/Wに伴う)
1997年05月　22日　航空灯火供用開始(R/W灯等)
1998年12月　日本エアシステムが関西線休止、伊丹線開設
1999年02月　エアーニッポンの那覇線休止。琉球エアコミューターが那覇線開設
2004年12月　6日　航空灯火変更許可(高輝度誘導案内灯)
2005年06月　30日　空港施設変更許可(A/P拡張)　航空灯火変更許可(A/P拡張に伴う)
2007年09月　27日　空港施設変更供用開始(A/P拡張)　航空灯火変更供用開始(A/P拡張に伴う)
2009年08月　18日　航空灯火変更許可(CCR用無停電電源装置)
2011年04月　7日　航空灯火変更供用開始(CCR用無停電電源装置)
2016年09月　7日　航空灯火変更許可(SALS光度変更)

関連サイト:
空港公式サイト■　
鹿児島県/奄美空港■　
航空局/奄美空港■(38コマ)　
ブログ内関連記事■

この記事の資料:
全国空港ウォッチングガイド

2024-05-13 05:00 コメント(4)
共通テーマ：趣味・カルチャー

■ヒコーキの雑談・リスト■　　[├雑談]

2005年
空港がいっぱい　（全国に空港、飛行場はいっぱいあるという話）
飛行場の跡地　　（オイラの地元の飛行場跡地の話）
ボーイング王国日本（今後日本がボーイング王国になってしまうという話）
太平洋無着陸横断への挑戦（挑戦の様子を年表形式でまとめたような話）
岩手県・花巻空港（旧ターミナル運用当時）(国道のすぐわきに空港があった話)　　　　
３レターコード　　（３レターについての話）
飛行機の燃費節約（ヒコーキ流燃料節約術の話）
さようなら　ＹＳ－１１（ＹＳについての話）

2006年
エコノミー席での背もたれ倒し（エコノミーで背もたれを倒すのはやめませんか？という話）
災害とヒコーキ（新潟中越地震とヒコーキの話）
一ヒコーキ好きの嘆き（ヒコーキマニアの自虐ネタの話）
日航機ニアミス判決（判決についての話）
ヒコーキはなぜ飛ぶか・１（空気はスゲー重いという話）
ヒコーキはなぜ飛ぶか・２（ヒコーキはスゲー軽いという話）
あなたもパイロットになれますか？（人を陥れる話）
ベルヌーイｖｓニュートン・１（ベルヌーイで世界中が納得しているかと思ったら大間違いという話）
ベルヌーイｖｓニュートン・２（ベルヌーイの疑問点の話）
ベルヌーイｖｓニュートン・３（それぞれの言い分の話）
乗客が全員力士だったら（それでもヒコーキは飛ぶか？という話）
大西飛行場のその後（大西さんの夢はまだまだ続いているという話）
戦闘妖精雪風・ＤＶＤ（雪風カッコイイイイイ！という話）
「機長、コーヒーです」（自衛隊関係者の皆様、ゴメンなさいという話）
気をつけなくっちゃ（マスメディアのヒコーキ話には結構ツッコミどころが多いという話）
本当の幸せとは（パイロットもいろいろ大変。という話）
ＹＳ－１１企画展＠所沢航空発祥記念館（ＹＳイベントの話）
鳥人間コンテスト（同コンテストについての妄想記事）
UFO（ＵＦＯの正体にするどく迫った記事・笑）
Ａ３８０の翼面荷重（Ａ３８０の翼面荷重を他機といろいろ比較してみた話）
ヒコーキ雲（ヒコーキ雲ができる条件の話）
羽田空港の駐車場（Ｐ１，Ｐ２）（Ｐ１，Ｐ２の利用法の話）

2007年
ぼくは航空管制官（について熱く語った話）
ぼくは航空管制官２（同上）
空港ランキング（ビューベスト５）（今まで見た中で、眺めのよい空港の話）
空港ランキング（マニア度　ベスト５）（今まで見た中でマニアックだった空港の話）
空港ランキング（家族でドライブ　ベスト５）（今まで見た中でドライブにお勧めな空港の話）
ボン社事故（Ｑ４００胴体着陸関連の妄想記事）
ヒコーキ好きにとって魅力的な空港(オイラ的魅力的な空港)　　　　　　
新石垣空港建設計画(建設決定　という話)　　　　　　
ホンダエアポート／飛行船(ホンダエアポートで飛行船を見学した話)　　　　　　
石垣空港の跡地利用(地元の方の懸念の話)　　　　　　
ＰＡＮＡＭ　Ｔシャツ(もらって嬉しかった話)
新潟空港阿賀野川側からの撮影情報(解放して欲しい話)　　　　　
Ｂ７８７・１　開発開始までの迷走(開発までを時系列で並べてみた話)　　　　　　
Ｂ７８７・２　開発開始(ロールアウトまでを時系列で並べてみた話) 　　　　　　
４レターコードの　”とり説”（改訂版）・１（４レターの法則についての妄想話）
４レターコードの”とり説”（改訂版）・２（４レターの法則についての妄想話・２）
那覇～下地島運休(エアトランセがコケてしまった話)　　　　　
ブログ紹介(すごいお方のブログ紹介の話)　　　　　
波照間路線の今後(エアードルフィンさん、引き継いでくれるの? という話)
名古屋空港事故(F-2事故の話)　　　　　　
いわて花巻空港の展示物(気になっていたものを確認した話)　　　　　　　
波照間路線の今後・2(エアードルフィンさん、ありがとう!!という話)
妄想ドライバーの日々（運転中、パイロットになりきってる人の話）
波照間路線の今後・３（ＲＡＣ波照間便廃止、という話）

2008年
交通機関とエコ　その１（三乗の法則のちょっとおさらいの話）
交通機関とエコ　その２（まずは船にダメ出しする話）
交通機関とエコ　その３（列車にダメ出しする話）
交通機関とエコ　その４（ヒコーキにダメ出しする話）
交通機関とエコ　その５（鉄道活用の話）
岐阜県・各務原（各務原すげー！という話）
静岡空港（開港前）(開港前に見に行った話)
羽田空港（鶴丸ゲットした話）
ぼくは航空管制官３（ぼく菅３　出たよ！という話）
運休、廃止（福島空港、佐渡便の話）
ふくスカ桃祭り　２００８・１（カンクリさんに会った話）
ふくスカ桃祭り　２００８・２（室屋さんを見た話）
新サービス？（ここはドコ？という話）
ふくスカ・１（リンゴ祭り・午前の話）
ふくスカ・２（リンゴ祭り・午後の話）
旭伸航空（見納めの話）
映画　ハッピーフライト（珍しく映画の話）

2009年
空港探索について・１（ブログの路線変更の話）
空港探索について・２（優先順位の話）
バードストライク、ＦＯＤ・１（用語の薀蓄話）
バードストライク、ＦＯＤ・２（エンジンに金網張れない話）
バードストライク、ＦＯＤ・３（鳥を追い払う苦労話）
バードストライク、ＦＯＤ・４（エンジンの話）
バードストライク、ＦＯＤ・５（またエンジンの話）
バードストライク、ＦＯＤ・６（安心させる話）
７８７情報（７８７進捗情報の話）
Ｂ７８７・３　ロールアウト以降のつまずき（ロールアウト以降の時系列の話）
７８７関連　衝撃の人事発表（恒例のお騒がせ話）
Ｂ７８７・４　概要（７８７スペックなどの話）
Hotelicopter（壮大なスケールのエイプリルフール話）
続・Hotelicopter（なんでこんなに壮大なことしたかの話）
羽田おきてん(羽田空港の変遷の話)
アンケートのお願い(メーカー、機種の人気投票の話)　　　　
Ｂ７８７　６月にテストフライト　　か？(見事に裏切られた話)　　　
アンケートの結果です(そのまんま結果発表の話)　　
戦争遺構(なんで跡地を回っているのか、の話)　　　　　
ファーストクラスの世界・１(行きの話)　　　　
ファーストクラスの世界・２(戻りの話)　　　
ファーストクラスの世界・３(38,000円!!!! の話)　
７８７　エンジンテスト(787のエンジンの話)　
７８７　中間ガントレットテスト終了(初飛行の期待が高まっていた話)　　　　
羽田Ｄ滑走路工事(D滑走路を見学した話)　　
羽田再拡張(あちこち工事してる話)　
７８７初飛行延期(トラブル発生!!!　の話)　　
東武小泉線物語(小泉線変遷の話)　
東武小泉線西小泉駅(西小泉駅周辺の話)　　　　　　
熊谷～大幡・前編(熊谷駅から歩いてみた話)
熊谷～大幡・後編 (続きの話)　　　
７８７　いつになったら飛ぶの？(豚よりは速く飛んで欲しい話)　　　　　　
７８７　新スケジュール発表される (今度は大丈夫??? という話)　　　　　　
ＪＡＬのこと・１ (コストをLCCと比較してみる話)　　　　　
ＪＡＬのこと・２　安全確保 (整備費以外を削って欲しい話)　　　　
ＪＡＬのこと・３　日本の空にＬＣＣ (LCCの運賃にビックリの話)　　　　
Amazing Jumbo Landing!(ヒコーキ動画の話)　　　　　　　
北方領土の飛行場(上から丸見えの話)　　　　　　　
九州へ行った話 (社長に謁見した話)　　　　
室谷さん@会津塩川バルーンフェスティバル2009 (ご家族の会話が面白かった話)　　　　　　
それがマニア・1(マニアの心理に鋭く迫った話　かな??)　　　　
沈まぬ太陽 (JALに頑張って欲しい話)　　　　　
それがマニア・２ (自己診断の話) 　　　
ヒコーキ版・今年の重大ニュース(アンケートのお願い)(そのまんま今年の重大ニュースの話)　　　　
ヒコーキ版・来年の重大ニュース(アンケートのお願い)(来年に何に興味ある?? の話)　　　　　
787ファーストフライト　スケジュール発表 (予定通り飛んでおくれ～　という話)
787ファーストフライト (やっと飛んだ話)
B787・5 初飛行までの経緯 (初飛行までを時系列に並べた話) 　　
ヒコーキ版・今年の重大ニュース　結果発表 (投票ありがとうございました　という話) 　　

2010年
ヒコーキ版・今年気になるランキング(こちらもご協力ありがとうございました　という話)　　　
佐賀空港のYS-11再び!!　(またワイエスが見られるようになる。という話)　　　　
羽田・1(羽田空港を見学して来た話) 　　　　　　
羽田・2(続きの話)　　　　　　
787は今年中にデリバリーできるのか?(についてアンケートお願いの話) 　　　　　　
どの路線にデビューする? 787(についてアンケートお願いの話) 　　　　　　
航空自由化と離島路線(小難しい話)
鴨池飛行場(鹿児島のこういちさんからいただいた当時の貴重な情報とお写真の話)
モヒカンジェット(やっとモヒカンをゲットできた話)
ツェッペリンＮＴ号　事業停止(飛行船の話)
ヒコーキ二題(ヒコーキの話ふたつ)
717の話(そのまんま717の話)
787デリバリー　またまた遅延(また遅れてしまった話)
LCCの話(そのまんまLCCの話)
成田空港の運用時間は何時間？(成田の運用時間は短い。という話)
羽田見学(国際線ターミナル見学の話)
ハブ空港・1　国内線ここまでの話(国内線のここまで話)
ハブ空港・2　「ハブ空港」＝「大空港」？(ハブ空港の話)
「ハブ空港」・3　日本と「ハブ空港」(ハブでいろいろ妄想する話)

2011年
787デリバリー　新スケジュール発表(2011年第3四半期(7～9月)だそうですよという話
ハブとメーカー(787と380の話)
「オペレーション・スターシップ」(エイプリル・フールネタ)
Q:どの位燃やされる？(久々の三択クイズ)
6周年(どうもありがとうございます)
A:どの位燃やされる？(三択クイズの続き)
B787、日本初飛来決定！(そのまんまの話)
二宮忠八とライト兄弟・1(思いつくままにいろいろ書いた話)
二宮忠八とライト兄弟・2(上に同じ)
ビードル号記念飛行(帰ってきたビードル号の話)
７８７とウインドウォッシャー(ついた話)
B787・6　デリバリー開始までの経緯(シリーズ完結の話)
787就航(おろ・おろしさんおめでとうございます。という話)
日本とダグラス旅客機(ダグラス大好き～という話)

2012年
ヒコーキの前後バランスの話(ウエバラの話)
エンジン位置の話(意外といろいろ差が出る。という話)
HondaJet・1　年表(実は先の二つの記事は前フリだった話)
HondaJet・2　MH02(元祖HondaJetの話)
飛行場の場所を教えてくださいm(_ _)m(他力本願な話)
日本のジェットエンジン開発(エンジン開発の皆さん、頑張ってください！という話)
HondaJet・3 エンジン開発(実は前記事は前フリだった話)
翼の取り付け位置の話(いろんな事情の話)
HondaJet・4　OTWEM(「主翼上面エンジン配置」の話)
HondaJet・5 翼型(「自然層流翼型」の話)
沖縄の飛行場の変遷(沖縄にはたくさん飛行場があった話)
787の近況(大急ぎで作らないといけない話)
米国にエアバスの工場(受注競争に与える影響を心配する話)
秘匿飛行場(本当にここだったのかしらん。という話)
HondaJet・6　機体の特徴など(シリーズ完結。という話)
787デリバリー1周年(次の1年で何機デリバリーできるかという話)
岩国錦帯橋空港(べっ、別に偶然開港前にたまたま前を通りかかっただけなんだからねっ! という話)

2013年
787運行停止(今のうちに膿を出し切って欲しい話)
787運行停止・その2(トラブルまとめの話)
787運行停止・その3(バッテリーの話)
787運行停止・その4(大人の事情の話)
A350XWB の近況(後発の利点を最大限活かしてる話)
枕崎空港廃止(寂しい話)
神風号亜欧連絡飛行・1(出発までの話)
神風号亜欧連絡飛行・2(その後の話)
787運行再開(やっと再開した話)
"重い"787(実は重かった。という話)
飛行の中の非日常(ヒコーキが怖くなる話)
八丈島の飛行場・補足(米軍もよくやるよ。。。という話)
787デリバリー2周年(OILMANさんおめどうございます。という話)
「君子は未然に防ぎ、嫌疑の間に處らず。瓜田に履を納れず、李下に冠を正さず」(防空識別圏の話)

2014年
福島空港とウルトラマン(福島空港を応援する話)
とり日記(ムック本に載った話)
広島ヘリポートのレターコード(ご迷惑をお掛けして申し訳ありません。という話)
ANAの787(データ拾うのにすんごい苦労した割に地味な話)
桶川飛行場の「弾薬庫」のこと(奉安殿??　という話)
内閣中央航空研究所のこと(どんな研究所?? という話)
福岡第一飛行場(離陸待機の話)
787デリバリー　3周年(いろいろ妄想が広がった話)
MRJ・1(祝・MRJロールアウト　という話)
MRJ・2(続きの話)

2015年
ヒコーキネタ(ヒコーキネタいろいろの話)
HondaJet ワールドツアー＠岡南飛行場(おろ・おろしさん　ありがとうございます！！　という話)
伊良部大橋開通(やっと開通したけれど…という話)
オバーの歌(不思議な歌の話)
御宿と銚子のVOR廃止(コース変更の話)　　
祝！　MRJ 初飛行(この先も頑張って欲しい話)　　　
根岸氏と水産試験場のこと(疑惑の話)　　　
Honda Jet デリバリー開始(＼(＾o＾)／＼(＾o＾)／＼(＾o＾)／)　　　
続・根岸氏と水産試験場のこと(やっぱりそうだったっぽい話)　　

2016年　
ANA、A380発注正式発表(ANAは別にA380の運航がしたい訳じゃないような気がする話)
セントレア二題(順調にすすむのかしらん。という話)　　
磯子埋立地　1,500mのナゾ(いろいろ妄想した話)　　　
ボーイングのデリバリー数(もうすぐ500！という話)　　

2017年
国交省、完全自動化旅客機導入の方針(エイプリルフールネタ)
ボーイング、自動操縦ジェット旅客機の関連技術試験実施へ(うわの空)
朝鮮強化月間開催(しますよ！という話)
韓国、北朝鮮の飛行場(済州島に行きたくなった話)
朝鮮強化月間終了(終わりましたよ！という話)
那覇空港第二滑走路(何のために造ったのか分からなくなる話)　　
松本空港展望デッキ(見学には辛い時代の話)　　
せとうちホールディングス(ノウハウを国内に持ち込むつもりなのかしらん。という話)　　
那覇空港・1(アップまで2カ月かかったけど、結局どうすればいいか分からない話の始まり)　　
那覇空港・2(更によく分からなくなる話)
那覇空港・3(ますますよく分からなくなる話)
那覇空港・4(分からないまま終わる話)　　
横田空域と羽田新ルート(これもよく分からない話)　　
伊丹空港の展望デッキも。。。(見学には辛い時代の話2)

2018年
羽田空港ボーディングステーション供用開始(一度利用して見たい話)
ホンダジェット(世界地図色塗りがすげー大変だった話)
ボーイングとエンブラエル提携へ(この記事が実現するには幾つも奇跡が必要な話)
MRJデリバリー前倒しなるか(ちょっといい話)　　
軽井沢の飛行場について(意外といっぱいあった話)　
SkyVectorのチャートのこと(同上の話)　
中国、2035年までに空港数をほぼ倍増へ(世界の本〇みたいな話)　

2019年
A380生産終了・1(胴体の話)　
A380生産終了・2(主翼の話)　
A380生産終了・3(エンジンの話)　
A380生産終了・4(航空会社の話)　
A380生産終了・5(メーカーの話・上)　
A380生産終了・6(メーカーの話・下)　
大西洋今昔(ちゃんと大圏コースの話)　
RJTT RJAA(台風19号の話)

2021年
聖火リレーと飛行場(johokotuさんのおかげ企画)　
ブルーインパルス号デビュー！(マリオ師匠のおかげ企画)　
観測ロケットS-520-31号機　打上げ(鹿児島のこういちさんのおかげ企画)　
HondaJet 2600 Concept(出してください出してください出して)　

2022年
ロシアの旅客機問題(巻き込まれるロシア国民…な話)
三菱スペースジェット・3(MRJの続編話)
三菱スペースジェット・4(一応完結)
2タミ本館と北側サテライト結合へ(羽田はまだまだ進化する話)
TOKI AIR、ATR72-600型初号機受領(羽田バイパスのハブになって欲しい話)
大分空港ホーバークラフト運行計画(今度は軌道に乗って欲しい話)　

2023年　
747　最終引渡し(いろいろと目から鱗だった話)
スペースジェット開発中止・1(そういうものに　わたしはなりたい話)
スペースジェット開発中止・2(多分航空会社とパイロットの見解の相違話)　
海南島/気球発射基地(ここから来たっぽい話)　
スペースジェット開発中止・3(いきなり飛び恥の話)　
スペースジェット開発中止・4(なんとか完結した話)　

2024-05-12 08:39 nice!(5) コメント(22) トラックバック(0)
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鹿児島県・喜界空港　 [├国内の空港、飛行場]

　　　2024年4月訪問　　

撮影年月日1965/06/08(昭40)(MKU653X C21 2)■　町営飛行場として開港から6年。1,080mx30m

撮影年月日1977/10/22(昭52)(CKU776 C46 3)■　1,200mx30m舗装化から9年後
出典:国土地理院ウェブサイト(地理院データを加工して作成)

SkyVector.com

鹿児島県喜界島にある「喜界空港」。

島の西部北岸に位置しており、海軍の喜界航空基地跡地を整備して建設されました。

運輸省大臣官房文書課編『運輸』4(2),運輸故資更生協会,1954-02. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2275022 (参照 2024-04-22)

上に貼ったのは、「還ってきた奄美群島の運輸交通事情」と題する記事の一部です。

奄美群島が日本に返還されたのは、1953年12月24日のことでした。

その直後の奄美群島の飛行場について、現状と要望が記されています。

戦時中、奄美群島にあった陸上飛行場は、

日本陸軍が建設した「徳之島飛行場」、そして日本海軍の「喜界航空基地」の2つだけでした。

どちらも破壊され、現在は米国民政府の管理となり、農耕地として貸し付けられているとあります。

台風の際、ひどいと1ヵ月もの間孤立してしまうため、

要望として、緊急輸送用に軍用飛行場跡地に是非飛行場の再開を、とあります。

この要望記事が出てからおよそ5年後に航空路が開設することになったのでした。

■喜界町誌693p-
(2)喜界空港建設の経緯
　喜界島に民間航空路が建設されたのは、一九五九(昭和三十四)年八月であった。その経緯については竹内譲著『趣味の喜界島史』を要約する。
　一九五八(昭和三十三)年に中里の旧海軍飛行場を民間旅客機の空港に転用するという航空開設案に沿って、県土木部の港湾係長、大島支庁土木課の港湾係長、鹿児島航空保安事務所の施設課長三名が、一月二十九日に来島し、現地調査を実施した。その結果、県は昭和三十三年度の復興予算の中から、三百九十二万円を空港の整備に支出する方針を固めたところ、大蔵省は奄美復興中央審議会で
・本格的空港は大島本島に造るべき
・喜界飛行場を整備しても、法定の第三種空港には該当せず、国の補助が受けられない
との理由からこれに反対し、県の提案を保留にした。町では七月十日、運輸省・自治省・復興審議会に陳情したが、不首尾に終った。
　これにより、同年七月二十九日、町は独力で飛行場の整備に着手した。大島市長からブルドーザーを借り受け、町民・喜界高校の生徒の労力によって工事は進み、その一方で、東亜航空からは鹿児島支社長が来島し、工事の指導にあたった。このような経緯で空港としての環境が整備された。滑走路は長さ百二十㍍、幅五十㍍となり、一面に美しい朝鮮芝が植えこまれた。
　町と議会は、町民の熱意と既成事実を関係当局に陳情し、事業費三百九十二万円の補助を得ることに成功した。
①離着陸試験の実施
　一九五八(昭和三十三)年八月二十一日、運輸省鹿児島航空保安事務所による初の離着陸試験は、東亜航空の七人乗り双発機ビーチクラフトで行われ、鴨池-喜界島間三百五十㌖を一時間三十八分で飛んだ。航空局では、三十四年五月二十日、七月二十五日の二回にわたり、安全性と設備状況などを綿密に調査し、就航出願中の東亜航空に路線許可を与えた。
②旅客輸送の開始
　一九五九(昭和三十四)年八月十日午前十一時十分に県の副議長、土木部長、鹿児島航空保安事務所長、東亜航空会長、同社長らを乗せた一番機が鴨池の上途式場を飛び立った。翌八月十一日から旅客の輸送をはじめたが、運賃は大人片道五千五百円、十二才未満はその三割引きで、一日おきに運行した。また、同年十月一日からは喜界-鹿児島間の空路速達便が開設され、東京には早くて二日で速達が届くようになったが、半年後には廃止された。
(3)その後の喜界空港の変遷
　以下の記述は『喜界町町勢要覧』「喜界島」一九九九、『喜界町町制施行四十周年記念誌』「喜界島」、『鹿児島県喜界町広報きかい縮小版　第一巻』等による。
・一九六七(昭和四十二)年九月、空のダイヤ一時休止(空港滑走路延長・整備のため)
・同年十二月、空のダイヤ三か月ぶりに再開
・一九六八(昭和四十三)年十一月、喜界空港舗装整備なる
・一九六九(昭和四十四)年四月、YS11定期就航実現
・一九七一(昭和四十六)年四月、喜界空港第三種空港に昇格
・一九八〇(昭和五十五)年七月一日、喜界-鹿児島線航空直行便就航
・一九八二(昭和五十七)年三月、喜界-鹿児島線航空直行便運休
・一九八三(昭和五十八)年十二月十日、日本エアコミューター(株)の十九人乗りドルニエ機喜界-奄美間に就航、一日五往復
・一九九三(平成五)年七月、喜界空港運用時間延長
・一九九五(平成七)年四月、鹿児島直行便サーブ機就航
・一九九五(平成七)年九月、ドルニエ機の最終飛行(十二年間就航)
・一九九六(平成八)年十一月、鹿児島直行便サーブ機二便体制
・一九九九(平成十一)年七月現在、喜界-奄美間三往復、喜界-鹿児島間二往復体勢で就航中

大蔵省から「喜界島に第三種空港はムリ。補助金出さない」と言われ、各所に陳情に赴くも不首尾となりますが、

「それならば」と町が独力で空港建設して実績を作り、最後は第三種空港にまでしています。

凄いですね(＠Д＠)

青マーカー地点。

R/W25エンド付近。

遊歩道が整備され、周辺は広々としていますが、滑走路面は見えません。

赤マーカー地点。

R/W07側PAPI

R/W07側エンド周辺。

ランウェイエンドから撮るなら、こちら側からのが良さげですね。

ターミナルと駐車場

黄色マーカー地点。

ターミナル横/エプロン前には、ヒコーキ眺めるのにおあつらえ向きの場所があります。

この東屋敷地の片隅(凄く分かりにくいけどフェンス沿いの奥)に碑があります。

「記念樹」。

裏面には、

「復帰十五周年記念　関西より郷土訪問團訪れる　昭和四十四年五月(一九六九年)　関西奄美会建之」

と刻まれていました。

ヒコーキ眺めながら軽食とかステキやん(*´∀`*)

鹿児島県・喜界空港　　　　
　　ビュー：☆☆☆☆★　　
展望デッキなし。
フェンス隔ててエプロン目の前に東屋あり。

　　施設：☆☆☆★★　　
ターミナル前に無料駐車場あり
非常に小さなターミナル。売店にて土産物、軽食メニュー取り扱い(テーブル席あり)

　　マニア度：☆☆☆★★　　
展望デッキはないけど、東屋、滑走路西側エリア等、恵まれた撮影スポットあり

　　総合：☆☆☆★★　　
空港について公式に扱っているサイトは、国交省、鹿児島県の「県内の空港」のみ。地元自治体や空港独自のサイトは見当たらず

喜界空港　データ
設置管理者:鹿児島県
種　別:地方管理空港
3レター:KKX
4レター:RJKI
所在地:鹿児島県大島郡喜界町
座　標:北緯28度19分17秒東経129度55分41秒
標　高:4.65m
面　積:20.9ha
着陸帯:1,320m×100m F級
滑走路:1,200m×30m LA-4
誘導路:90m×18m
方　位:07/25
エプロン:78m×50m(プロペラ-1)
駐車場:81台
照明施設:昼間着陸用灯火1式
無線施設:RAG
運用時間:8時30分～18時30分(10時間)【4月1日～9月30日】
　　　　 8時30分～17時30分(9時間)【10月1日～3月31日】
(主に県公式サイトから)

沿革
1945年08月　15日　終戦。喜界航空基地は米国民政府の管理となり、農耕地として貸し付け
1953年12月　24日　本土復帰
1958年01月　29日　現地調査。大蔵省、海軍飛行場を民間空港に転用とする県の提案を保留
　　　 07月　10日　町、運輸省・自治省・復興審議会に陳情したが、不首尾
　　　　　　　29日　町、独力で飛行場(120mx50m)を整備し、関係当局から補助金獲得
　　　 08月　21日　運輸省鹿児島航空保安事務所、離着陸試験実施(東亜航空のビーチクラフト機)。
1959年02月　6日　飛行場設置許可申請(喜界町管理)
　　　 05月　20日　航空局、安全性と設備状況等の調査実施
　　　 07月　25日　航空局、安全性と設備状況等の調査実施。その後東亜航空に路線許可
　　　 08月　10日　供用開始(R/W1,080×30m未舗装)。鴨池から1番機。翌日から旅客輸送開始
　　　 10月　1日　喜界-鹿児島間の空路速達便開設(半年後に廃止)。
1965年07月　12日　空港設置許可
1967年09月　滑走路延長・整備のため空のダイヤ一時休止
　　　 12月　空のダイヤ再開
1968年05月　1日　供用開始(R/W1,200×30m未舗装)
　　　 08月　12日　空港施設変更許可(滑走路舗装)
　　　 08月　26日　供用休止(S43年8月26日～43年12月27日)
　　　 12月　28日　空港施設変更供用開始(R/W1,200×30m)
1969年04月　YS-11型機、定期就航
1971年04月　1日　第3種空港政令指定
1974年07月　26日　設置者の地位の承認許可(喜界町→鹿児島県)。喜界島空港から喜界空港に名称変更
1975年08月　30日　航空灯火設置許可(昼間照明)
1976年08月　1日　航空灯火供用開始(昼間照明)
1980年07月　1日　鹿児島線直行便就航
1982年03月　鹿児島線直行便運休
1982年05月　29日　航空灯火変更許可(予備電源)
1983年06月　29日　航空灯火変更供用開始(予備電源)
1983年12月　10日　日本エアコミューター、ドルニエ機(19人乗)による奄美線就航。1日5往復
1992年04月　2日　航空灯火変更許可(PAPI)
1993年03月　5日　航空灯火変更供用開始(PAPI)
　　　 07月　運用時間延長
1995年04月　鹿児島直行便就航(サーブ機)
1996年11月　鹿児島直行便2便化(サーブ機)

関連サイト:
鹿児島県/喜界空港■　
航空局/喜界空港■(39コマ)　
ブログ内関連記事■　

この記事の資料:
現地の碑文
喜界町誌

2024-05-10 05:00 コメント(4)
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鹿児島県・喜界航空基地(喜界ヶ島航空基地)跡地　 [├国内の空港、飛行場]

　　　2024年4月訪問　2024/5更新　　

撮影年月日1946/04/19(昭21)(USA M57 139)■　終戦翌年
出典:国土地理院ウェブサイト(地理院データを加工して作成)

鹿児島県喜界島(きかいじま)の西側、北岸にあった海軍の「喜界航空基地(喜界ヶ島航空基地)」。

本土と沖縄の途上にある海軍航空基地であったため、末期には特攻機の中継地となりました。

この島の名称は古来様々あり、そのためか海軍作成の資料でもこの島の航空基地を指して、

確認できるだけでも「喜界航空基地」、「喜界ヶ島航空基地」と表記が分かれています。

■戦史叢書「沖縄方面海軍作戦」p100

十九年一月八日、佐鎮命令による航空基地
整備要領は次のとおりで、従来と違って明らかに作戦基地として
整備が進められた。

施設名　喜界島
工事要領等　小型機0.五隊使用可能の如く、滑走路長さ最小限一,〇〇〇mに拡張す
記事　昭和一八年官房機密第二八三三号訓令に依り施行

防衛庁防衛研修所戦史室編『沖縄方面海軍作戦』,朝雲新聞社,1968. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9581812 (参照 2024-05-15)

■防衛研究所収蔵資料:「海軍航空基地現状表(内地の部)」(昭和二十年八月調)

位置　鹿児島県大島郡
基地名　喜界ヶ島
建設ノ年　1944
飛行場　1,200x300　800x270 芝張
格納庫　〇(施設あるも数量不明)
収容施設　200名
工場倉庫　〇(施設あるも数量不明)
主要機隊数　小型機
主任務　作戦
掩体　小型18

■喜界町誌485p-
六　太平洋戦争(途中から)
沖縄戦が開始されると奄美大島は日本本土防衛の最前地点となり、海軍飛行場のある喜界島は特攻機の中継基地となった。

1 海軍喜界島飛行場
　中里海岸を整備して東西に長い海軍不時着飛行場が完成したのは一九三一(昭和六)年で、時々海軍機が飛来するようになり、石垣積みの露天格納庫を設け、一九四三(昭和十八)年頃までは不時着飛行場として利用されていた。南方の戦局が悪化し、敵の進行速度が速くなると、一九四四(昭和十九)年五月、海軍佐世保鎮守府司令部は設営隊(宮本部隊)を編成して喜界島へ派遣し、飛行場拡張工事を命じた(その頃、請負会社星野組も来島し工事した)。
　両町村の動員係は集落毎に人夫を割当て、国民学校、青年学校生徒も勤労奉仕作業に参加し、拡張工事は急速に進められた。完成した飛行場は幅二〇㍍、長さ一〇〇〇㍍東西南北二つの滑走路があり、どの方向からも離着陸できるようになった。
　飛行場周辺には戦闘指揮所(鉄筋コンクリート造りの地下壕、屋上は見張所)や掩体壕、弾薬庫、燃料庫などが宮本部隊の手によって造られ、一九四四(昭和十九)年九月には、飛行場を守る戦闘部隊である巖部隊(海軍南西諸島航空隊)喜界島分遣隊が駐屯するようになった。
　当時、巖舞台に所属していた整備兵宮原清三氏(島中出身)によると、昭和二十年三月末から敵機の来襲が頻繁になり、特攻機が出撃できない時もあった。その時は飛行場の反対側に位置する志戸桶集落南部海岸の草原に設営された模擬飛行場に、竹と藁で編んだ模擬飛行機を並べ、吹き流しを立て、恰も本物の飛行場であるかのように装い、敵機が此処を攻撃している間に特攻機を出撃させたことも度々あり、約百機の特攻機をこの飛行場から見送った。その約九割は帰ってこなかったという。

2 軍作業の動員
(1)飛行場の整備、掩体壕、誘導路作業
　飛行機を格納する掩体壕は飛行場から一～二㌖離れた水天宮山の麓や、赤連・池治集落の丘の麓にも造られ、誘導路で結ばれていた。(赤連の掩体壕二か所には終戦まで飛行機が格納されていた)

693p-
3 航空
(1)旧海軍喜界島飛行場
　現在の喜界空港はかつての旧海軍飛行場の跡地に再興された空港である。同飛行場は終戦時には二本の滑走路を持つ奄美諸島では最大級の海軍飛行場で、県本土から沖縄に出撃する特攻機の重要な中継基地であった。
　同飛行場は昭和六年、旧海軍の仮設飛行場として建設され、場内には石垣で囲った露点格納庫を備えて居た。戦争の気配が濃くなった昭和十二年から十三年にかけて拡張整備され、昭和十九年には更に拡充された。そして特攻機の中継基地として利用されたため、米軍の爆撃、機銃掃射も熾烈を極め、多大な被害を島にもたらして戦争は終わった。その後、飛行場は米軍の爆撃の跡を残したまま、民間空港として再出発するまでの十数年間放置されていた。
跡地に建設された喜界空港には昔を思い出させるものは残っていないが、中里集落の一角に残っている「戦闘指揮所」の跡と、スギラビーチの東端の道沿いに平成八年、戦中喜界島海軍基地に駐屯していた従軍有志によって建立された「海軍航空基地戦没者慰霊之碑」は、激しかった日本海軍と米軍の攻防の歴史を物語るかのようである。

運輸省大臣官房文書課編『運輸』4(2),運輸故資更生協会,1954-02. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2275022 (参照 2024-04-22)

戦後の喜界航空基地跡は、米国民政府の管理となり、農耕地となったのでした。

黒マーカー地点。

中里戦闘指揮所跡。

町誌には「鉄筋コンクリート造りの地下壕、屋上は見張所」とありましたが、

外観は非常に不思議な形をしており、素人のオイラにはどこが見張所なのかさえ分かりません。

その特徴的な外観を以下ずらずらと。

赤マーカー地点。

海軍型掩体壕がキレイに残っていました。

南国の強烈な紫外線と潮風に曝されながら、よくこんなに良好な状態が保てるものだと不思議な程でした。

以下ずらずらと。

紫マーカー地点。

海軍航空基地　戦没者慰霊之碑

碑文(全文)
　喜界島海軍基地は、昭和十九年、国土防衛の最前線基地として拡張整備され、七月
海軍　巌部隊が常駐することになった。
　翌二十年、米軍沖縄上陸後は、戦争遂行上の最重要戦略基地として、連日連夜にわたって米軍機の猛爆撃を受けながら、特攻機の整備出撃に多大の貢献をした。しかし、この間莞爾として沖縄に向け飛び立ち、遥か征って帰らざる壮途につかれた若き勇士たちをはじめ、巌部隊員で特攻機の出撃準備中の整備兵防空防衛の任務遂行中の砲台員等で戦死された人達も多かった。ここに基地開設五十周年にあたり、これら戦死者の霊を慰めるとともに、永久の平和を祈念して慰霊碑を建立するものである。
平成六年　月　旧海軍航空基地戦没者慰霊之碑建立期成会　会長　海軍主計大尉　関根廣文　外会員一同
碑建立発起人代表　宮原清三　協賛会会長、喜界町長　野村良二　喜界町町民一同

碑文周辺に置いてあるのは、航空基地当時の舗装面だったりするのでしょうか。

鹿児島県・喜界航空基地跡　　　　
喜界航空基地　データ
設置管理者:海軍
種　別:陸上飛行場
所在地:鹿児島県大島郡喜界町
座　標:28°19'18.7"N 129°55'45.7"E
標　高:4m
面　積:138.8ha
滑走路:1,200x300 800x270 芝張(「海軍航空基地現状表(内地の部)」)、1,000mx20m 2本(喜界町誌)
(座標、標高はグーグルアースから。滑走路長さは防衛研究所資料と町誌から併記)

沿革
1931年　　　海軍不時着飛行場完成
1937年　　　翌年にかけて拡張整備
1944年05月　飛行場拡張工事。2本の滑走路、戦闘指揮所、掩体壕、弾薬庫、燃料庫等建設
　　　 09月　巖部隊(海軍南西諸島航空隊)喜界島分遣隊駐屯
1945年03月　末から敵機頻繁に来襲
　　　 08月　15日　終戦。戦後基地跡は米国民政府の管理となり、農耕地となる
1994年　　　碑建立

関連サイト:
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この記事の資料:
現地の説明版、碑文
喜界町誌
防衛研究所収蔵資料:「海軍航空基地現状表(内地の部)」(昭和二十年八月調)

2024-05-08 05:00 コメント(6)
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奄美群島・4　[■旅行記]

ホテル→喜界空港見学→喜界航空基地跡地→喜界空港→奄美空港→旧奄美空港跡地→古仁屋基地跡地→手安弾薬本庫跡→海軍司令部跡→図書館→ホテル

4日目(土曜日)

4:40 起床

本日喜界島の予報は終日曇。

6時から2時間ほど歩き回るつもりなので、助かりました。

10:30に到着する奄美大島も曇なんだけど、11時〜16時まで1mmの雨の予報

明日もオイラが奄美に滞在する時間はずっと雨。

搭乗便の確認したら、なんか赤文字がついてる!!(＠Д＠)

「屋久島、種子島便は天候不良のため欠航の恐れあり」とのことで、

オイラの乗る便は影響ないようで一安心。

「九州地方」というくくりでコーションがついたのかしらん。

6:15 カメラ持って出発

先ずは滑走路を反時計回りに一周して、特攻慰霊碑、ランウェイエンド、空港ターミナル等撮影。

その後、戦闘指揮所、掩体壕と、見たかったものを無事全て見終える。

込み入った集落に入ると、そこここにサンゴを積んだ塀、石敢當(沖縄の魔除け)。

7:40 ホテル着。即朝食　

鶏飯超絶うまし。

9:30 ホテルの玄関出たら、小雨。

終日雲のハズだったのに…(´･ω･`)

実戦経験のない折り畳み傘を出す。

空港で手続きを済ませ、無事ヒコーキに搭乗開始。

座席につくと、Nナンバー(米国籍機)が駐機してました。

こんな離島にNナンバーなんて珍しいと思って、

3/24以降の過去ログ見たら、成田→新千歳→仙台→北九州→仙台→新千歳→成田→奄美→喜界(今ココ)→奄美

という感じで、なんかもう日本中飛び回ってますね。

5分遅れの出発だったけど、今のオイラにとっては、ほぼ定刻通りに飛んでくれてありがたいデス。

奄美空港到着。

すぐにレンタカー借りて、再び空港駐車場へ。

さっきオイラをレンタカー屋さんに乗せてくれたおじさんが新たな出迎えしてる。

展望デッキに上がると、さっき喜界空港で見たNナンバーがいました。

空港の撮影を終え、旧空港の撮影。

ここも、もうずっと何年も前から気になっていた場所なのです。

滑走路の南側は、奄美パークとしてもうすっかり再開発が進み、滑走の路面はもう残ってないっぽい。

北側はまだ滑走路が残っているけど、あいにくこちらはパーク内からは立ち入りができません。

一応滑走路跡を横断する道路はあるのですが、ストリートビューで確認すると、

濃い植生が高く茂り、滑走路面は拝めない。

ということで、展望台に上ることに。

展望台へはエレベーターで30秒弱。

展望台は高さ30mあり、1F=3mとすると10階相当ですが、

途中階がないから当然だけど、1Fと2Fのボタンしかないのが変な感じ。

展望台は奄美パークの北端に位置していて、パーク全体を見渡す位置にあるけど、

オイラが見たいのは逆方向の旧滑走路。

扉は施錠してあり、ガラス越しにしか見られないのが残念。

旧空港跡地で見るべき場所は全て見れたので、70km先の古仁屋基地に移動開始。

奄美大島は端から端まで約60km、面積は712.4 km²。

沖縄本島は端から端まで約110km、面積は1,199 km²。

これは個々それぞれイメージの問題なんでしょうけど、

オイラは奄美大島がこんなに大きな島だとは知りませんでした(＠Д＠)ﾃﾞｶｯ

途中ファミマでポークたまごおにぎり購入。

埼玉のファミマでもたまにポークたまごおにぎり買うけど、

あれは沖縄で言うところのポークじゃなくてハム使ってるんじゃないかと思うほど味薄い。

こっちのはちゃんとポーク使ってる。

最近改良されたのか、地域性なのか。

油味噌がうめー。

奄美空港から古仁屋までは、島を貫く国道58号線をひたすら走るのですが、結構トンネルが多いです。

普段運転してるクルマはオートライト機能付なので、基本的に夜でもトンネルでもライトの操作はしません。

便利機能にすっかり慣れ切ってしまってるせいで、

トンネル入る時ライト付け忘れるし、トンネル出ても消し忘れます。

あ、言ってるそばからまた忘れた(XДX)

古仁屋基地跡地到着。

小雨の降りしきる中、傘をさしつつ、地図広げたり、メモ取ったりしながら、ひたすら撮影。

想像以上にアチコチ立ち入れ、そして予想を遥かに越えて当時の建物が残ってた。

続けて、峠一つ越えた先にある爆弾庫へ。

自動車教習所の真向かいにあり、学校の方から、

「あのスイッチで明るくなりますから。奥の穴は今は閉鎖してる。

ハブが出て危ないよ」

と親切にいろいろ教えて頂く。

内部は分厚いコンクリートの二重構造になっていて、その規模と作り込み方に、

海軍が如何にここを重視していたか伺える。

その後海軍司令部跡へ。

そして最後に図書館へ。

あちこち見学ポイントが多くて、雨で手間取ったせいもあり、閉館までもう1時間切ってる。

もう12年も前になるんですが、鹿児島のこういちさんがここの図書館に直接連絡をとって、

館長さん(現在は異動)を紹介して頂いたのでした。

そのお陰で、古仁屋基地についてかなり詳しい情報を得ることができたのですが、

今回やっと12年越しで現地に来ることができました。

当時はまさかこんなに長いこと来れないとは思っておらず、本当に申し訳ないことをしました。

図書館を後にしてホテルへ。

ホテルに向かう途中、地元スーパーで魚の唐揚げとオリオンビール等購入。

ホテルに到着すると、もう17時過ぎ。

かなりの繁華街にあり、ホテル敷地は車でギッシリ。

ホテルの方から「こちらで動かしておきます」と言われたのでお任せして、ホテルの中へ。

カウンター向いに設置されている自動チェックイン初体験。

事前にメールで送られていたQRコードをかざすと、

明日の朝食券、部屋番号と注意事項を記した用紙が吐き出され、ルームカードキーも出てきた。

これで手続き終了。

すごい時代になったものだ。

操作にまごついたら、受付のおねーさんが苦笑いしながら出てくるんだろうなーとヒヤヒヤだったけど、

オイラでもなんとかなりました。

風呂に入ってビールのんで、まったりしてたら、もう21時過ぎ。

今日は朝から晩までよく歩き回った1日でした。

はー、疲れた。

明日は埼玉に戻る日。

一応全島の見学ポイントは全部見た。

記録もつけずに寝る。

おやすみなさい。

(続きます)

2024-05-06 05:00 コメント(2)
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中部・近畿旅行・2(夕焼けがキレイだった話)　
中部・近畿旅行・3(山で彷徨った話)　
中部・近畿旅行・4(お風呂に入れなかった話)　
中部・近畿旅行・5(またまた空振りだった話)　
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千葉県を回った話・2(宿題がいっぱい残った話)　
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2012 ふくスカ　りんご祭り・2(メインイベントの話)　
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近畿、中国に行った話・2(日没に追われた話)　
近畿、中国に行った話・3(競馬場に入った話)　
近畿、中国に行った話・4(脱輪しかけた話)　
近畿、中国に行った話・5(滑走路まで辿り着けなかった話)　
(福島と)茨城に行った話・1(報われない話)　
茨城に行った話・2(入れない話)　
九州に行った話・1(出られない話)　
九州に行った話・2(鹿児島の親切なおぢさんたちの話)　
九州に行った話・3(ドア開けられた話)　
九州に行った話・4(自重した話)　
九州に行った話・5(雨に追いかけられた話)　
中国地方に行った話・1(また出掛けた話)　
中国地方に行った話・2(痛恨のミス！！の話)　
中国地方に行った話・3(太平洋側に行った話)　
中国地方に行った話・4(ステキなシーザーサラダおじさんの話)　
てつのくじら館(掃海艇の任務に驚いた話)　
大和ミュージアム(小さく造ろうとしていた話)　
中国地方に行った話・5(危なかった話)　
栃木県と茨城県に行った話(弟と回った話)　

2013年
千葉県を回った話(日帰りの話)　
(東京と)千葉に行った話(東京とほほ。な話)　
山口県(と広島県)に行った話・1(出発が遅れて移動のみになった話)　
山口県(と広島県)に行った話・2(クレーンが撮れて嬉しかった話)　
山口県(と広島県)に行った話・3(風光明媚な観光地を回った話)　
山口県(と広島県)に行った話・4(いきなり抱きつかれた話)　
山口県(と広島県)に行った話・5(自宅に戻れない話)　
沖縄旅行・1(着いたらスコールだった話)　
沖縄旅行・2(アフリカマイマイ怖いという話)　
沖縄旅行・3(雨の瀬長島の話)　
沖縄旅行・4(国際通りを歩いた話)　
沖縄旅行・5(那覇空港の話)　
沖縄旅行・6(スカイマークのイメージが急上昇した話)　
北海道旅行・1(また北海道を走った話)　
北海道旅行・2(シカと走った話)　
北海道旅行・3(ライフル持ったソルジャーから走って逃げた話)　
北海道旅行・4(フロアを彷徨った話)　
北海道旅行・5(走れなくなった車の話)　
北海道旅行・6(振り掛けられなかった話)　
八丈島、三宅島・0(前フリの話)　
八丈島、三宅島・1(いろいろまごついた話)　
八丈島、三宅島・2(血が！の話)　
八丈島、三宅島・3(とっても怖かった話)　
八丈島、三宅島・4(無事船に乗れた話)　
九州旅行・1(鹿児島にGO! の話)　
九州旅行・2(朝焼けがキレイだった話)　
九州旅行・3(今回は間に合った話)　
九州旅行・4(日韓関係について考えさせられた話)　
九州旅行・5(カニに文句を言われた話)　
九州旅行・6(朝からラーメン食べた話)　
関東、東北旅行・1(おじいさんからいろいろ伺うことができた話)　
関東、東北旅行・2(普通にエンジンを止めた話)　
関東、東北旅行・3(普通にエンジン掛からない話)　

2014年
大島、神津島・1(大島のキョンの話)　
大島、神津島・2(大慌てした話)　
大島、神津島・3(無事に戻った話)　
四国～東京・1(四国に向かった話)　
四国～東京・2(順調に進んだ話)　
四国～東京・3(大勢の長老からお話を伺った話)　
四国～東京・4(ギリギリだった話)　
四国～東京・5(怒られた話)　
四国～東京・6(ギリギリまでほっつき歩いた話)　
埼玉県、群馬県を回った話(オイラの夏休みの話)　

2015年　
高崎市に行った話(食い気に負けた話)　
茨城県に行った話(hiroさんありがとうございます！　という話)　
Tさんと回った日(787やっと見た話)　
群馬に行った話(いろんな生き物に襲われた話)　
千葉県を回った話(滑走路が残ってるかとっても心配だった話)　
中部・1(シャトレーゼは全国規模！　という話)　
中部・2(踊ってなしい歌ってない話)　
中部・3(砂浜にビビった話)　
中部・4(ギリギリセーフの話)　
中部・5(Fさんと食べ納めの話)　
東海、近畿・1(Fさんのお見舞いに出掛けた話)　
東海、近畿・2(紀伊半島がデカかった話)　
東海、近畿・3(今回の旅行の主目的を果たした話)　
東海、近畿・4(イオンのBGMに驚いた話) 　
東海、近畿・5(朝からデニった話)　
東海、近畿・6(関西の道路事情の話)　
中国・1(FさんのPCを運んだ話)　
中国・2(未明の山上で右往左往した話)　
中国・3(美人の湯に入った話)　
中国・4(島に足止め！の話)　
中国・5(手がカサカサの話)　
中国・6(無事自宅に戻った話)　

2016年　
神奈川県(鶴見区役所にお世話になった話)　
東京・1(ヘンな組み合わせの話)　
東京・2(席をとられた話)　
神奈川県＋羽田(再び神奈川に行った話)　
埼玉県、群馬県(4月)(アツく語ってしまった話)　
九州・1(停滞していた話)　
九州・2(寒かった話)　
九州・3(ズレていた話)　
九州・4(計画通りに進まない話)　
九州・5(ワイエスを見た話)　
九州・6(最後腰が痛くなった話)　
関西、中国、四国・1(エマージェンシーランディング・デュー・ツー・閃輝暗点の話)　
関西、中国、四国・2(いろいろとワタワタした話)　
関西、中国、四国・3(言い聞かせた話)　
関西、中国、四国・4(喉が痛い話)　
関西、中国、四国・5(すかさず撮った話)　
関西、中国、四国・6(やまかけうどんの話)　
北海道、東北・1(緊急搬送ヘリがやってきた話)　
北海道、東北・2(「やませ」の話<まみじゃないよ>)　
北海道、東北・3(津軽海峡を渡った話)　
北海道、東北・4(おいなりさんが赤い話)　
北海道、東北・5(福島で積み残しの話)　
北海道、東北・6(自宅に戻った話)　
神奈川、東京、埼玉(日帰りで周った話)　

2017年
1月・高萩飛行場跡地へ(逆に近場は逆になかなか行けないという話。逆に)　
防衛研究所に行った話(そのまんま2月に行った話)　
沖縄・1(荷物と服装で慌てた話)　
沖縄・2(ターミナルで慌てた話)　
九州、中国・1(Fさんとカラオケボックスで一夜を明かす計画が倒れた話)　　
九州、中国・2(ヒコーキを使った挙句、たどり着けなかったという残念な話)　
九州、中国・3(降られた話)　
九州、中国・4(いろいろ積み残した話)　
九州、中国・5(ナマ水上機の話)　
九州、中国・6(戻って即仕事の話)　
福島県(ホテル抜け出した話)　
千葉県を周った話(Kさん本当に本当にありがとうございました。という話)　

2018年　
中部(関東、関西)・1(準備不足でちょっと出遅れた話)　
中部(関東、関西)・2(視線がイタかった話)　
中部(関東、関西)・3(逃げるように退散した話)　
中部(関東、関西)・4(余震が心配だった話)　
東北、関東・1(お金あまり持って来なかった話)　
東北、関東・2(普通の店舗に戻っていて安心した話)　
東北、関東・3(いろいろ考えさせられた1日の話)　
東北、関東・4(吠えられたり鳴かれたりした話)　
東北、関東・5(スイスイ帰れた話)
軽井沢に行った話(2015年3月の話)
2018/11/3(土)(自宅近くからBIを見た話)
新宿に行った話(久々に師匠にお会いした話)

2019年　
埼玉県、千葉県を周った話(仕事のついでに日帰りで周った話)　
東北・1(服装失敗した話)　
東北・2(すごい走った話)　
東北・3(福島はまだまだ大変な話)　
東北・4(漢字の読み方を聞いておけばよかった話)　
中部、近畿、中国・1(迂回できない話)　
中部、近畿、中国・2(インシデント発生！の話)　
中部、近畿、中国・3(やらかしてしまった話)　
中部、近畿、中国・4(豆腐が旨かった話)　
中部、近畿、中国・5(万一の時の話)　
防衛研究所に行った話(毎年恒例の話)　

2020年　
熱海に行った話(これが当分のお泊り旅行納めとなった話)　
東京に行った話(すごく寒かった話)　

2021年　
栃木と福島に行った話(原発とコロナの話)　
千葉に行った話(マムシが怖くて行けない話)　
東京、千葉に行った話(癒された話)　

2022年　
群馬県に行った話(会えなかった話)　
千葉に行った話(マムシリベンジの話)　

2023年　
長野県に行った話(足跡が怖かった話)　
新潟空港に行った話(トンネルが快適だった話)　
群馬に行った話(中島飛行機見学ツアーの話)　
中部・1(久々の車中泊の話)　
中部・2(辿りつけない話)　
中部・3(足をくじいた話)　
中部・4(バレた話)　
東北・1(事なきを得た話)　
東北・2(これで勝つる!な話)　
東北・3(台湾の皆さん本当にありがとうございますm(_ _)m )　
北海道・1(個室化してた話)　
北海道・2(アドレナリン大放出話)　
北海道・3(スケジュール決めるの難しい話)　
北海道・4(整った話)
北海道・5(ヘロヘロになった話)　
東京さ行った話(そこらへんの草の話)　
山梨に行った話(自動車館には入らなかった話)　
茨城と千葉に行った話(通報されずに済んだ話)　
近畿・1(早めに帰る話)　
近畿・2(もろたらもろての話)　
近畿・3(予約済みの話)　
名古屋・1(ちょっと仮眠の話)　
名古屋・2(本眠になってた話)　
名古屋・3(味噌煮込みうどんおいしい話)　
中国四国・1(忘れた話)　
中国四国・2(朝焼けがキレイだった話)　
中国四国・3(間に合った話)　
中国四国・4(ホンダセンシング様々な話)　
中国四国・5(燃料の減りがパナイ話)　

2024年　
九州・1(まるで精密機械な話)　
九州・2(大誤算な話)　
九州・3(事前に偵察した話)　
九州・4(初めて使った話)
九州・5(海老名SAでは給油できない話)　
奄美群島・1(前編)(旅行中止??な話)　
奄美群島・1(後編)(中止を回避できた話)　
奄美群島・2(欠航しそうな話)　
奄美群島・3(また遅延した話)　
奄美群島・4(鶏飯が超絶美味かった話)　